Malgré son style passe partout, la Hyundai i20 a rencontré un joli succès en Europe. Et Hyundai a pensé qu'avec un style plus affirmé cela serait encore mieux. La nouvelle génération apporte en prime une série d'équipements qui la replacent dans le coeur du marché face aux références européennes.
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Pour s'installer sur le marché, la Hyundai i20 a joué la partition du modèle plutôt sérieux, sans grande fantaisie, mais à un prix abordable. Avec en prime des prestations plus qu'honorables. après avoir été la seconde meilleure vente de la marque en 2018, elle s'est fait doubler en 2019 par le Kona, mais reste une valeur sûre pour la marque coréenne. La troisième génération n'a plus l'intention de jouer les seconds rôles sur le marché, et s'impose par son style. Plus agressive avec ses lignes tendues, elle revoit aussi ses proportions. Elle est donc plus longue (5 petits mm à 4040 mm), plus large (30 mm / 1764 mm) et plus basse (-20 mm / 1454 mm). La partie avant est plus incisive, mais c'est surtout l'arrière qui pourra surprendre avec sa custode anguleuse, son hayon noir en partie supérieure, et ses feux torturés.
L'intérieur reste encore invisible mais arborera deux écrans 10,25 pouces avec services connectés, un éclairage d'ambiance, de multiples prises USB, un système audio Bose, une recharge sans fil pour le téléphone associée à la réplication sur l'écran multimédia également sans fil. En attendant Genève, il faut se contenter d'une illustration, qui annonce une planche dépouillée.
Au rayon des motorisations, la i20 fait simple : 3 moteurs uniquement : le 1.0 Turbo injection directe en versions 100 ou 120 ch tous deux avec boîte manuelle 6 rapports ou à double-embrayage 7 rapports, et une entrée de gamme avec le 1.2 atmosphérique de 82 ch. Exit le diesel donc, mais surtout entrée en scène de l'hybridation 48V (type alterno-démarreur), en option sur le 100 ch, en série sur le 120 ch. Dans les deux cas au choix boîte manuelle ou double-embrayage également. Concernant la boîte manuelle 6 rapports associée au 48V, il s'agit d'une nouvelle transmissions qualifiée de Intelligent Manual Transmission qui permet un mode "coasting" (roue libre) au lever de pied. Les valeurs de consommation et d'émissions seront confirmés plus tard, mais la i20 semble bien armée pour figurer aux avant-postes du segment.
Les motorisations ont donc fait l'objet d'une grosse remise à niveau, et c'est aussi le cas des aides à la conduite. La Hyundai i20 cible clairement les 5 étoiles EuroNCAP. Parmi les principales nouveautés, citons un régulateur de vitesse adaptatif contextualisé et interconnecté à la navigation, un limiteur de vitesse "intelligent" connecté à la reconnaissance des panneaux de signalisation, le centrage dans la voie de circulation, l'alerte de démarrage du véhicule précédent (pour améliorer le temps de réaction aux feux par exemple...), ou encore la surveillance d'angle mort avec intervention et le freinage automatique en manœuvre (Parking Collision-avoidance Assist - Reverse (PCA-R).
Aux acquis de la précédente génération, la 3ème génération de i20 ajoute un style plus affirmé, et des équipements au meilleur niveau du segment. Plus des motorisations micro-hybridées qui pourraient achever d'en faire un modèle à ne pas négliger face aux références européennes.
Malgré son style passe partout, la Hyundai i20 a rencontré un joli succès en Europe. Et Hyundai a pensé qu'avec un style plus affirmé cela serait encore mieux. La nouvelle génération apporte en prime une série d'équipements qui la replacent dans le coeur du marché face aux références européennes.
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