Disons-le d’emblée, le nouveau Lexus UX n’a pas le panache du concept-car éponyme dévoilé au Mondial de l’Auto à Paris en 2016. Le SUV compact est rentré dans le rang pour mieux s’intégrer à la gamme du constructeur japonais. Si le bandeau arrière et les passages de roues presque rectangulaires sont conservés, les lignes en zigzag et les imposants élargisseurs ont disparu.

Le Lexus UX est d’autant mieux intégré qu’il offre des dimensions très proches du NX avec une longueur de 4,49 m, soit 15 cm de moins que son grand frère et 13 cm de plus que le Toyota CH-R.

À l’intérieur, le Lexus UX est redescendu sur terre. L’habitacle est fidèle aux canons de la marque avec une planche de bord de type horizontal au sooemt de laquelle trôneun large écran de navigation et d’infodivertissement. Seule nouveauté marquante, la montre est cette fois-ci positionnée à gauche de l’écran.

Lexus a gardé secret la palette des motorisations jusqu’à la fin. Le Lexus UX propose deux blocs. Le premier moteur est un 2 litres essence atmosphérique à injection directe, associé à une boîte CVT qui ne sera pas vendu en France. La deuxième motorisation est hybride, un tout nouveau moteur 2 litres essence accouplé à un moteur électrique. La puissance combinée atteint 178 ch.

Le Lexus UX inaugure une nouvelle transmission intégrale baptisée E-Four qui embarque un moteur électrique sur le train arrière. En cas de perte d’adhérence des roues arrière, la puissance peut être augmentée, et ce jusqu’à une vitesse maximale de 70 km/h.

Bien que programmé pour arriver au printemps, Lexus n’a communiqué aucun tarif pour le moment.