Le châssis est entièrement remanié et plus rigide. Le roadster, qui dispose d’une caisse en alliage léger totalement redessinée, se veut plus imposant avec un empattement supérieur, des voies élargies, un poids en baisse (1 310 kg) mais aussi un appétit moindre et un niveau de consommation en diminution moyenne de 15 %.

Le nouveau Boxster S adopte le flat six de 3.4 l de 315 ch (+ 5 ch). Porsche indique une vitesse de pointe de 279 km/h, 5,1 s pour passer de 0 à 100 km/h et des niveaux à 8,8 l/100 km et 206 g/km de CO2. La boîte PDK sera en option (boîte manuelle 6 de série). On retrouvera aussi le pack Chrono Sport en option. A mettre aussi en lumière, comme sur la 911, la direction avec nouvelle assistance électrique  et le fait que la capote électrique en toile s’ouvre en 9 s jusqu’à 60 km/h.

Comme sur la 911 Turbo S, le Boxster pourra adopter le système Porsche Torque Vectoring, le différentiel à vecteur de couple et à glissement limité qui répartit de manière variable le couple entre les roues arrière gauche et droite, pour améliorer la dynamique et la stabilité du véhicule, ce avec différentiel mécanique sur l’essieu arrière.

59 120 euros… En Allemagne pour l’instant !

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