La mission dans l'existence de Brabus, c'est de prendre le plus gros moteur de la gamme Mercedes, en l'occurrence le V12 biturbo réalésé ici à 6,3l de 800 chevaux (d'où le 800 de l'appellation) et de le mettre dans le plus grand nombre possible de modèles de la gamme. Cette fois c'est le coupé Classe C 63 AMG qui est l'objet de la greffe.
On pourrait trouver l'idée saugrenue, mais Brabus a élevé son expertise de ce type de manipulation au rang de science. Le gros bloc serait normalement très à l'étroit dans le berceau de la relativement petite Classe C, mais les ingénieurs de Bottrop ont résolu le problème en redessinant et renforçant la baie moteur et le moteur lui-même jusqu'à ce que ça rentre et que le refroidissement s'opère de façon satisfaisante.
Si la carrosserie noire est une tradition pour le préparateur, les chiffres effarants le sont aussi. 800 chevaux, 1420 Nm de couple, o à 100 km/h en 3,7 secondes, une vitesse de pointe de 370 km/h, on n'est une fois de plus pas déçu du voyage.
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La mission dans l'existence de Brabus, c'est de prendre le plus gros moteur de la gamme Mercedes, en l'occurrence le V12 biturbo réalésé ici à 6,3l de 800 chevaux (d'où le 800 de l'appellation) et de le mettre dans le plus grand nombre possible de modèles de la gamme. Cette fois c'est le coupé Classe C 63 AMG qui est l'objet de la greffe.
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