La Phantom, lancée en 2003 et bien plus imposante que la Silver Seraph qu’elle remplaçait, a laissé une place vacante pour une limousine de gamme légèrement inférieure dans la gamme Rolls-Royce. Ce nouveau modèle, à paraître en 2010 est fidèlement annoncé par cette 200EX.
Si la Phantom concurrence les super limousine comme les Maybach 62 ou Bentley Arnage, la version de série de la 200EX (pour l’instant toujours connue sous son nom de code RR4), se placera plutôt face à la Bentley Flying Spur et aux versions les plus luxueuses des Mercedes Classe S et BMW série 7. Dérivée de cette dernière politique de groupe oblige, la 200EX cache encore ses caractéristiques moteurs derrière une discrète mention « nouveau V12 » dans le dossier de presse qui lui est dédié. On connait par contre ses dimensions : longueur de 5,40m, largeur de 1,95m, hauteur de 1,55m et empattement de 3,29m.
Les designers de la vénérable marque britannique jugent que leur création pourrait être considérée comme « plus ostentatoire que ce qu’on attend d’une Rolls-Royce ». En réalité, il n’en est rien. Les dimensions plus contenues et surtout la ligne plus élancée la rendent bien plus discrète que la monumentale Phantom, dont la cellule centrale rappelle une calèche. A propos de calèche, c’est bien de là que vient l’inspiration, notamment pour les portes antagonistes, s’ouvrant presque à angle droit. Au final, la 200EX apparaît comme une limousine aux valeurs typiquement Rolls-Royce, tout en se montrant d’une modernité bienvenue. Une sorte de quadrature du cercle réussie. De quoi encore augmenter les chiffres de vente de la marque ?
La Phantom, lancée en 2003 et bien plus imposante que la Silver Seraph qu’elle remplaçait, a laissé une place vacante pour une limousine de gamme légèrement inférieure dans la gamme Rolls-Royce. Ce nouveau modèle, à paraître en 2010 est fidèlement annoncé par cette 200EX.
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