Qu'est-ce qu'on peut faire quand on produit une des autos les plus brutales et les plus rapides de la planète ? On en fait une version encore plus brutale et plus rapide, et on l'appelle Speed, évidemment. On est comme ça chez Roland Gumpert et sa bande, pas compliqué. Un constructeur qui ose écrire dans son dossier de presse "Le volant détachable rend l'introduction à bord des plus faciles" a un bon fond, forcément.
La Speed reprend les choses où l'Apollo les a laissé. La carrosserie est retravaillée pour l'aérodynamique, et bicolore pour mettre en valeur sa compacité (sic). La voiture est surbaissée, de 9 mm, par rapport à l'Apollo. Elle culmine désormais à... 1,105 m, un himalaya. La voiture est disponible en trois spécifications moteur, basée sur le V8 Audi 4,2l biturbo : 650 ch/850 Nm, 750 ch/875 Nm et enfin 800 ch/900 Nm. Dans sa définition la plus puissante, elle met 3 secondes tout rond de 0 à 100 km et dépasse 360 km/h. Il faut dire qu'avec sa monocoque en carbone et aluminium, elle ne dépasse pas 1200 kg, à moins que le propriétaire, qui aura longuement hésité entre le cuir et l'alcantara pour l'intérieur, ne succombe à l'appel du confort et n'opte pour les options futiles que sont l'air conditionné et même un moniteur vidéo / lecteur de DVD, ce qui rajoutera quelques kilos. Comptez un minimum de 300.000 euros pour le plaisir "d'être incrusté dans la monocoque, retenu par un harnais 4 points, afin de devenir un avec l'Apollo."
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Qu'est-ce qu'on peut faire quand on produit une des autos les plus brutales et les plus rapides de la planète ? On en fait une version encore plus brutale et plus rapide, et on l'appelle Speed, évidemment. On est comme ça chez Roland Gumpert et sa bande, pas compliqué. Un constructeur qui ose écrire dans son dossier de presse "Le volant détachable rend l'introduction à bord des plus faciles" a un bon fond, forcément.
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