Rapidement présentée au salon de Genève en mars, la déclinaison hybride rechargeable de l'Audi A7 a laissé un peu plus découvrir ses caractéristiques au salon de Francfort. Cette A7 55 TFSIe de 367 ch vient chapeauter la gamme essence, hors RS7.
Rapidement présentée au salon de Genève en mars, la déclinaison hybride rechargeable de l'Audi A7 a laissé un peu plus découvrir ses caractéristiques au salon de Francfort. Cette A7 55 TFSIe de 367 ch vient chapeauter la gamme essence, hors RS7.
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L'A7 55 TFSIe reprend comme l'A6 le moteur 4 cylindres 2.0 TFSI, qui décline ici 185 kW / 252 ch et 370 Nm. Le moteur électrique de 105 kW et 350 Nm est intégré à la boîte double-embrayage 7 rapports, et la transmission intégrale Quattro classique (pas de moteur électrique à l'arrière) est de série. Au total, cette berline 5 portes revendique 270 kW / 367 ch et 500 Nm. Elle est donc un peu plus puissante que l'A7 55 TFSI (sans e). Mais aussi plus lourde (masse non précisée). Son 0 à 100 km/h est exécuté en 5,7 s, soit 4 dixièmes de plus que la 55 TFSI avec son V6 3.0.
Bien sûr, l'ajout du e au nom est synonyme de valeurs d'homologations plus favorables pour les consommations et émissions de CO2 : de 1,9 à 2,1 l/100 km et de 44 à 48 g/km. Les 4 dixièmes ne pèseront pas grand chose face aux avantages fiscaux... En mode électrique (mode de démarrage par défaut), elle consomme de 17,5 à 18,1 kWh/100 km (selon options et pneumatiques). Sa batterie de 14,1 kWh lui permet ainsi de parcourir jusqu'à 40 km (cycle WLTP), avec une vitesse maximale de 135 km/h.
En passant à l'hybride rechargeable, l'A7 gagne un assistant de conduite "prédictif", lorsque la navigation est programmée. Grâce aux informations sur la distance, le trafic, le profil de la route (pentes, virages, rond-points et autres intersections), cet assistant ne gère pas l'utilisation du mode hybride uniquement en fonction de l'appui sur la pédale. Il est ainsi capable d'anticiper la recharge de la batterie pour parcourir la fin du trajet en mode électrique si la destination est en zone urbaine. Lorsque le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) est en fonction, il tient également compte de ces informations, et en conduite normale, le conducteur profite de la pédale à retour haptique qui l'informe s'il doit lever le pied.
Audi prend soin de ne pas communiquer le volume de coffre standard. La batterie est en effet logée sous le plancher du coffre, et s'il n'y pas de "marche" ajoutée au seuil de chargement, n'oublions pas que le plancher de coffre d'une A7 standard est plus bas que le seuil... Audi communique uniquement le volume de chargement avec les sièges du second rabattus : 1235 litres. Soit 155 litres de moins que l'A7 classique. Si l'on enlève cette valeur au volume de coffre siège en position standard, 535 litres, on arrive à 380 litres pour la version hybride rechargeable. C'est peu pour une auto de 4m98 de long.
Depuis quelques mois, Audi avait surtout vanté les mérites du TDI (!) via le lancement des différents modèles "S". L'hybride rechargeable n'est pas totalement oublié et après les annonces de mars, les modèles finissent par arriver... Sur ces motorisations, Audi reste sur le principe d'un hybride rechargeable positionné tout en haut de la gamme, avec ici un prix de base fixé à 77850 euros en Allemagne.
Rapidement présentée au salon de Genève en mars, la déclinaison hybride rechargeable de l'Audi A7 a laissé un peu plus découvrir ses caractéristiques au salon de Francfort. Cette A7 55 TFSIe de 367 ch vient chapeauter la gamme essence, hors RS7.
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