Présenté en 2003, le premier X3 (E93) suivait la philosophie de son grand frère X5, et jouait à nouveau les précurseurs en étant le premier SUV de son segment proposé par une marque "premium". Et pour mieux se positionner face au X5 justement, il adoptait une allure plus anguleuse, jouant le baroudeur plus que le sportif. La seconde génération a amorcé la réorientation, et la troisième la parachève. C'est qu'il est à présent de bon ton d'avoir un SUV (ou plus) par segment, et que la recette du SUV dynamique fonctionne mieux que celle du baroudeur.

Un dynamisme qui s'exprime par le style et par la gamme. Le style s'affirme avec des flancs plus travaillés, un regard lus incisif... et des proportions radicalement différentes. Car si la longueur ne prend "que" 64 mm (4716) et la largeur 13 (1897), la hauteur ne prend que 15 mm (1676 mm). Une évolution qui modifie au final assez fortement son allure générale. Une allure qui sera soulignée de différentes façons, selon que l'on opte pour la finition xLine, Luxury ou M Sport.

A l'intérieur, rajeunissement complet. Le X3 était le dernier modèle à présenter un écran central intégré à la planche de bord. Il passe donc à son tour à une implantation façon tablette, souvent décriée, mais qui a pour avantage d'alléger sérieusement le mobilier tout en conservant un écran en hauteur. SUV, il n'en oublie ni le confort (sièges ventilés ou diffuseur de parfum), ni la modularité (banquette fractionnée 40/20/40).

L'évolution des proportions profite au style, à la masse (55 kg gagnés), à l’aérodynamique (Cx annonce à 0,29) mais devrait également grandement modifier le comportement du BMW X3. D'autant que l'empattement s'est étiré de 54 mm (2864). Les suspensions profitent en outre d'emploi d'aluminium sur plus de pièces, et les jantes passent en standard au format 18 pouces. Le catalogue des options permet d'accéder à la suspension pilotée, au châssis et aux freins Sport ainsi qu'à la direction Sport variable. S'agissant d'un SUV, même si cet emploi reste rare (...) précisons la garde au sol de 204 mm, la profondeur guéable de 500 mm et les angles de 25°7 (attaque), 22°6 (fuite) et 19°4 (ventral).

3 moteurs essence, 2 diesel

La gamme des motorisations de lancement fait, une fois n'est pas coutume, la part belle à l'essence. Signe des temps ? Avec en point d'orgue une M40i. Un X3 badgé M, c'est une première. Ceci en attendant un probable M40d, ainsi qu'un X3M rivalisant avec le GLC63 de Mercedes-AMG. Notons que la version sDrive20i à deux roues motrices n'est pas prévue en Europe pour le moment.

Bien entendu, l'offre en matière d'aides à la conduite est au complet (du moins sur la liste des options). Avec donc le régulateur de vitesse jusqu'à l’arrêt avec assistance de conduite dans les bouchons, aide au maintien au centre de la voie (avec détection de risque de collision latérale), alerte de conduite à contre-sens, alerte de circulation transversale (avant et arrière)... Il ne reprend pour le moment pas la totalité des fonctions proposées sur les plus grandes Série 5 ou 7. Ainsi, la clé avec écran intégré est proposée en option, mais n'intègre pas les fonctionnalités de stationnement à distance.

BMW X3 xDrive30d

BMW X3 M40i

Source : BMW