Le marché de la berline compacte en Europe est outrageusement dominé par la Volkswagen Golf, suivie de très loin par la Focus, l'A3, la 308, l'Astra et la Megane. Opel est loin de faire de la figuration, et cette Astra "K" est donc la onzième d'une lignée de voiture populaires née en 1936 sous les appellations de Kadett, puis d'Astra. Avec cette onzième du nom, Opel compte bien revenir aux avant postes.

La première place semble bien illusoire (la Focus ne réalise pas la moitié des ventes de la Golf), mais le podium est bien la cible. Mais elle ne sera pas la seul star du segment à Francfort, puisque la Renault Megane quatrième du nom (et pour sa part descendante d'une lignée qui remonte aux années 70 sous les noms de 14, 11, 19 puis Megane...) sera elle aussi de la fête.

Revenons à l'Astra, qui a choisi la voie de la continuité en termes de style. Sa physionomie générale reste reconnaissable. Elle inaugure une nouvelle grille avec une double barre chromée dans le prolongement des optiques, et l'arrière adopte un pavillon flottant avec un dessin de montant semblant issu en droite ligne des studios de design de Nissan (apparu sur le concept Friend-Me, et depuis en série sur les Murano, Maxima ou Lannia).

Plus compacte, plus légère

Elle inaugurera une nouvelle plateforme chez GM, baptisée D2XX. Pour l'allemande, elle se traduira par une réduction de sa taille et de sa masse. Pour la taille, la mesure était nécessaire puisque l'Astra était la plus encombrante de sa catégorie avec plus de 4m40, sans que l'on en ait forcément pour son compte à bord. 4m37 pour la nouvelle venue, et la promesse de plus de place pour les occupants. Elle est aussi plus basse de 2,6 cm à 1m46.

Plus compacte, mais surtout plus légère. Opel annonce jusqu'à -200 kg selon les versions, avec un gain minimum de 120 kg. Un gain qui ne devrait pas passer inaperçu avec les nouvelles motorisations.

Injection directe et turbo pour tout le monde

En essence, la gamme s'ouvrira par le 3 cylindres 1,0l injection directe / turbo (comme ses confrères d'ailleurs) de 77 kW / 105 ch, suivi du nouveau 1.4l de 107 kW / 145 ch). En haut de gamme, on attend des déclinaisons 170 et 200 ch du 1,6l.

Pour le diesel, c'est le 1,6l CDTI qui s'y colle, en débutant à 95 ch, et finissant à 195 ch dans sa version double turbo. Entre les deux, plusieurs déclinaisons seront proposées, sans doute 110 et 138 ch. Opel ne dit pas un mot pour l'heure des émissions de CO2.

Equipement à jour, et quelques nouveautés

Opel a déjà dévoilé les principales nouveautés technologiques de l'Astra  : les phares à matrices de LED, la connectivité avec OnStar, Android Auto et Apple CarPlay, plus toute une série d'aides à la conduite. Au nombre de celles-ci on épinglera le "régulateur de vitesse avec limiteur" qui annonce sans doute une fonctionnalité d'ajustement plus ou moins automatique de la vitesse de consigne en fonction des limitations.

Pour le reste, il faudra patienter jusqu'à la mi-septembre.

Source : Opel