Les gammes de modèles compacts sont aujourd'hui essentielles aux "spécialistes" qui le sont de moins en moins, et après avoir ajouté deux monospaces, BMW amorce le renouvellement des modèles existants. Le X1 sera ainsi suivi de nombreuses autres nouveautés dans ce segment dans les trois années à venir, X1 7 places, un éventuel X2, Série 1 4 portes puis Série 1 5 portes. Autant de modèles qui partageront une base commune : UKL1, et donc une architecture à roues avant motrices.

Au delà d'un style que tout un chacun pourra juger, le X1 voit évoluer ses proportions. A peine plus court, il est aussi plus haut (+53 mm), perdant en partie sa physionomie particulière de crossover plutôt bas avec son long capot. L'impact du changement d'architecture reste ténu, et les ingénieurs de BMW ont réussi à limiter le porte-à-faux avant à seulement 842 mm, soit 51 mm de plus que le modèle sortant. Au passage il soigne son aérodynamique, avec un Cx de 0,29.

Ouverture en 4 cylindres, 3 cylindres à suivre

Sous son capot plus court, prennent place pour le moment uniquement des 4 cylindres de la dernière génération, 2,0l en essence comme en diesel pour les 20i, 25i, 18d, 20d et 25d. Une seule version propose la boîte manuelle, la sDrive18d, les autres imposant la boîte automatique 8 rapports. Quant à la transmission intégrale, capable de reporter jusqu'à 100% du couple aux roues arrière, elle est disponible sur 4 versions. Les versions d'accès sont donc à deux roues motrices... avant, et les émissions de CO2 débutent à 109 g/km, ce qui en fera un bon candidat dans les parcs des flottes d'entreprise.

Une gamme qui sera complétée dès novembre par les sDrive18i (100 kW / 136 ch) et sDrive16d (85 kW / 116 ch). Pour elles ce sera 3 cylindres, et choix entre boîte manuelle 6 rapports et 8 rapports.

Un intérieur qui profite de l'Active Tourer

Le mobilier intérieur est sans grande surprise, avec une grande ressemblance avec celui de l'Active Tourer, sans être identique. On retrouve le même univers de commandes et de style, mais aussi d'aménagement avec de nombreux rangements, et la présence (en option) d'une banquette coulissante sur 13 cm et d'un siège passager rabattable. En série la banquette est néanmoins fractionnée en 3 parties inégales, de quoi moduler l'espace de chargement.

BMW découvre ici l'avantage indéniable d'un architecture traction : l:'espace à bord. Les passagers du deuxième rang gagneront 37 mm, et même 66 mm avec la banquette coulissante. Le coffre, accessible en option avec un hayon motorisé, y gagne aussi : 85 litres en plus, soit 505 litres au total, et jusqu'à 1550 banquette rabattue. Effet direct de la prise de hauteur de la voiture, la position de conduite est aussi un peu plus haute, et donc plus SUV qu'auparavant.

L'équipement de base comprend déjà la climatisation régulée, l'appel d'urgence ou le iDrive avec un écran de 6,5 pouces. En suivant les versions Advantage, Sport, xLine et M Sport qui composent la gamme, mais surtout via le catalogue des options on pourra l'enrichir.

On citera ainsi les phares 100% LED, la Navigation Plus avec écran de 8,8 pouces intégrant aussi au passage un véritable affichage tête haute (et non pas un affichage sur lame comme dans l'Active Tourer), Côté aides à la conduite le X1 suit le mouvement, avec un régulateur de vitesse adaptatif (de 30 à 140 km/h), éventuellement complété d'un assistant de conduite en bouchons (jusqu'à 60 km/h quand même), l'alerte de changement de file, la surveillance d'angle mort ou encore la surveillance de risque de collision avec détection de piétons. Côté châssis, il pourra souligne sont côté dynamique avec une direction variable et un amortissement piloté. N'oublions pas quelques mesquineries, comme les filets au dos des sièges figurant sur la liste des options.

Source : BMW