Déjà quatre décennies que la suralimentation se décline sur l’icône du constructeur de Zuffenhausen. Après l’arrivée du Type 991, la Turbo est arrivée un peu plus d’un an plus tard.

Les Turbo et Turbo S partageant le flat six 3,8 l suralimenté par deux turbos à géométrie variable pour 520 ch et 550 ch respectivement au crédit de la Turbo et de la Turbo S pour un niveau moyen de consommation en recul de 16 %. En théorie ? 9,7 l/100 km à 227 g/km de CO2.

Notons donc le système Porsche Active Aerodynamics (PAA), une première pour la 911 Turbo, système de stabilisation du roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Porsche Active Suspension Management (PASM), qui gère le réglage électronique des amortisseurs, et le Porsche Stability Management (PSM) sans omettre l’incontournable transmission intégrale laquelle a été optimisée pour en cas de besoin offrir un surcroît de couple sur le train avant et l’inédit système aérodynamique actif (spoiler avant rétractable en trois segments et aileron arrière se déploie à travers trois niveaux) .

La Turbo S revendique 560 ch entre 6 500 et 6 750 tr/min, 700 Nm (750 Nm avec la fonction Overboost du Pack Sport Chrono de série) quand la Turbo affiche 520 ch entre 6 000 et 6 500 tr/min, couple de 660 Nm entre 1 950 et 5 000 tr/min (710 Nm lorsque la fonction Overboost de l’option Pack Sport Chrono est activée).

Ces nouvelles versions de la gamme 911 seront commercialisées à la fin du mois en France. La 911 Turbo est disponible au prix de 163 919,00 €. La 911 Turbo S est au prix de 197 288 € T.T.C.

Crédit photo : Le Blog Auto

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