Leader qu marché du pick-up avec son Strada, Fiat souhaitait monter en gamme. Sans toutefois proposer un "simple" pick-up classique. L'idée du Toro, est de reproduire à l'échelle supérieure ce qui a fait le succès du Strada : un pick-up orienté vers la famille et les loisirs. Un peu à la façon du Honda Ridgeline aux Etats-Unis. Le Toro serait en fait plus un SUV avec benne qu'un pick-up familial. Sa base technique est la plateforme CUSW (Compact US Wide). Soit celle des Dodge Dart et Jeep Cherokee. Il partage son usine avec le Jeep Renegade.

Le style du Toro ne cherche pas à rouler des mécaniques comme d'autres pick-ups, mais s'inscrirait plus dans la tendance des crossovers. Le face avant adopte des optiques séparées, avec les feux de jour en partie haute, reliés par un jonc chromé au logo Fiat, et les optiques principales intégrées à une calandre élargie au maximum. De quoi accentuer les 1844 mm de large. Sur le profil, le Toro ne cherche pas à intégrer la benne, son argument, mais parvient à éviter l'écueil d'une vitre arrière verticale, lissant un peu son aspect utilitaire. On distingue aisément dans les proportions un empattement très long : 2990 mm, pour une longueur de 4915 mm.

La benne arrière, le plat de résistance. Intégralement habillée de plastique, d'une contenance de 820 litres, elle inaugure un aspect par deux portes battantes. Ce qui facilitera l'accès au fond. Mais pour proposer la fonctionnalité de chargement en longueur, chaque porte comprend une partie venant se disposer à l'horizontale. Fiat a prévu un filet, et des feux additionnels pour compenser les optiques principales masquées.

Pour le style intérieur, on retrouve un dessin classique, nullement typé utilitaire, et doté de toutes les fonctions nécessaires au Brésil à ce niveau de gamme. L'instrumentation profite d'un écran 7 pouces, et le Uconnect 5 pouces assure les fonctions de connectivité, et l'accès et démarrage seront mains-libres selon les versions. Fiat a également prévu un démarrage à distance via un bouton sur la clé. Le rangement de l'accoudoir est réfrigéré, la climatisation automatique et un éclairage d'ambiance est intégré aux portes avant. Les versions avec boîte automatique reçoivent des palettes pour le changement séquentiel des rapports.

Question mécanique justement, la gamme débute avec un 1.8 Flex de 135 ch et 184 Nm avec boîte automatique à 6 rapports et deux roues motrices en version Freedom. Vient ensuite le diesel 2.0 de 170 ch et 350 Nm. Pour lui, le choix se fera entre la boîte manuelle 6 rapports en 4x2 et 4x4 en version Freedom également, ou la boîte automatique 9 rapports, en 4x4 uniquement sur la version haut de gamme baptisée Volcano.

Les prix ? Le Toro débute à 76000 R$ pour culminer à 116000. Sa version de base est ainsi environ 5000 R$ au dessus du plus cher des Renault Duster Oroch. Mais il trouvera aussi face à lui un Chevrolet Colorado qui débute à  95500 R$ ou un Ford Ranger donc la gamme s'ouvre à 91900 R$. Plus gros, mais moins familiaux.

Il ne semble pas y avoir de projet pour ramener ce Toro en Europe.

Source : Fiat