Alors que les premières livraisons de la supercar coupé SF90 Stradale ont débuté, Ferrari a dévoilé la version découverte Spider, ou "Aperta" pour les amoureux de la langue de Dante.La SF90 Stradale est la Ferrari des superlatifs, proposant avec 1000 chevaux la plus grande puissance jamais délivrée par une Ferrari de série, tout en étant la première hybride rechargeable du Cavallino Rampante.

Toit, toit mon toit

Comme de coutume, la version découverte est désormais sur les rangs. Il ne s'agit pas à proprement parlé d'un cabriolet, mais d'une "Hard top" avec toit rétractable, un système qui a l'avantage d'être moins lourd et de garantir davantage de rigidité au châssis. Inauguré sur la 458 Spider en 2011, ce système a reçu de nombreuses améliorations pour optimiser l'isolation phonique et le confort des occupants. Compact et léger, ce toit en aluminium, 40 kilos plus léger qu'un toit conventionnel peut être actionné en seulement 14 secondes et déployé lorsque la voiture est en mouvement. En outre, il ne pénalise pas l'habitabilité puisqu'il n'occupe qu'un espace de 100 litres, contre 150 à 200 litres pour un système classique. l'air de rien, l'Aperta présente quelques subtiles différences avec le coupé: le toit est 20 mm plus bas et le pare-brise, dont les montants sont plus fins, est davantage incliné ! Sur la partie arrière, on apprécie le travail aérodynamique et la découpe de carrosserie qui permet d'intégrer parfaitement le double bosselage.

Un spider qui speede

Côté mécanique, la Spider dispose des mêmes spécifications que le coupé avec un V8 biturbo de 780 chevaux complété par trois moteurs électriques, un à l'arrière et deux sur l'essieu avant, ce qui porte sa puissance maximale à 1000 cv.  À l'instar de la SF90 Stradale, la SF90 Spider est également équipée de la traction intégrale et propose des performances quasiment identiques : 340 Km/h, 0-100 km/h en 2,5 s et 0-200 km/h en 7,0 s, soit 0"3 de plus que le coupé. Le système de contrôle dynamique de la voiture, remanié sous l'appellation eSSC, vérifie en temps réel l'état dynamique de la voiture. Il contrôle la stabilité du véhicule en délivrant le couple indépendamment via les moteurs électriques avant à la roue intérieure et extérieure (Torque Vectoring), améliorant considérablement la traction en sortie de virage et rendant la conduite à la limite beaucoup plus simple et intuitive avec confiance. La batterie de 7,9 Kwh permet d'accomplir 25 kilomètres en tout électrique, avec une V-max jusqu'à 135 Km/h. C'est bien évidemment anecdotique en comparaison des PHEV du commun des mortels, mais ce n'est pas vraiment le souci premier des utilisateurs de la SF90, ni sa vocation première.

Comme c'est le cas avec la SF90 Stradale, la SF90 Spider est également disponible avec une spécification plus exrême. Le pack Assetto Fiorano comprend une liste d'améliorations exclusives dont les amortisseurs Multimatic dérivés de l'expérience de course GT, des matériaux de haute performance (comme la fibre de carbone et le titane) qui réduisent le poids de la voiture de 21 kg, un aileron arrière en fibre de carbone et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 homologués pour la route.

Le coupé avoisinant les 450.000 euros, on peut s'attendre à un montant approchant la barre des 500 pour le Spider. Le prix de l'exclusivité !