Déjà, la nouvelle monoplace Ferrari change de nomenclature. Exit la SF71H (SF pour Scuderia Ferrari, 71 pour la 71e année de la Scuderia et H pour hybride). Voilà la SF90. SF toujours pour Scuderia Ferrari et 90 pour l'anniversaire de la Scuderia. La nuance ? La Scuderia a débuté en 1929 en engageant des Alfa Romeo puis des voitures non encore officiellement Ferrari. Ce ne sera qu'en 1947 que la Scuderia Ferrari engagera des Ferrari en compétition. On change de référence et donc on saute de 72 à 90 !

La couleur change aussi sur cette Ferrari. Oh non rassurez-vous, elle reste rouge. Mais on nous avait promis un changement, on pensait à un retour à un rouge sang un peu plus foncé comme au début des années 90. Que nenni, ce sera du rouge vif mat ! Et le Mission Winnow tant décrié passe au gris mat. Une Ferrari sans un sponsor blanc sur le capot moteur, il faut remonter loin dans le temps pour voir cela. 1983 sans doute. Après, le logo du cigarettier apparaît.

Pour le reste, la voiture est une évolution du concept. On ne révolutionne pas tout, comme chez de nombreux camarades de jeu. Le museau reste dans la même veine que l'an dernier. Les montant de fixation de l'aileron sont avec des fentes comme sur la SF71H (ou la MCL33) de 2018. Sous le museau, on retrouve les cascades de flaps en carbone. Sur le dessus, la sortie du conduit duct apparaît plus nettement avec la peinture mate.

Objectif : au moins un titre, comme depuis 2008

Ferrari conserve également son concept d'ouverture latérale avec des plans qui viennent guider le flux. Les séparations internes sont moins visibles que l'an passé (elles étaient rouges). On notera les attaches des rétroviseurs qui servent également de guide aérodynamique. A l'arrière, les deux sorties des soupapes de décharge du turbo sont montées l'une sur l'autre, au-dessus de la sortie d'échappement. C'est la même configuration que chez Haas, client Ferrari. On devrait le retrouver aussi chez Alfa Romeo.

L'aileron arrière a des montants très découpés par rapport à ceux que l'on a déjà découverts. C'est difficile à distinguer mais les suspensions arrières ont des fourreaux de carbone servant à l'aérodynamisme. C'est une "mode" lancée il y a plusieurs saisons et qui continue de faire l'objet d'intenses recherches. Enfin, la prise d'aire repasse à la forme triangulaire comme en 2015 sur la SF15-T.

La Ferrari sera aux mains de Sebastian Vettel pour la 5e saison et de Charles Leclerc qui fait le grand saut en remplacement de Kimi Räikkönen parti chez Alfa Romeo. La bonne saison pour un nouveau titre chez Ferrari ? Le dernier titre constructeur remonte à 2008 déjà et le dernier titre pilote à 2007 avec "Ice man".