La Superb séduit par sa générosité d'espace, mais aussi au moment de faire les comptes par sa frugalité. Car toute berline haut de gamme soit-elle, elle reste fidèle à l'image de la marque Skoda avec des tarifs raisonnables.
Parlons argent
Comme toutes les Skoda, la Superb cherche à offrir plus de voiture pour un prix donné. Elle n'est pas la moins chère de sa catégorie, mais pour son prix, elle est la plus habitable de son segment, et son équipement est assez complet. Une version diesel milieu de gamme (TDI 140 Ambition) est ainsi proposée aux alentours de 30.000 €. A motorisation équivalente (diesel 140 ch), c'est l'entrée de gamme chez de nombreux concurrents avec un équipement plus limité. Ne parlons pas de ce qui est proposé pour ce tarif chez les marques premium... Les options sont limitées et leur tarif relativement peu élevé (voir tableau en première partie).
Profitant de cette évolution, la Superb améliore ses scores de CO2. L'entrée de gamme essence avec ses 138 g/km est malussée à 100€ en berline (142 g/km et 200€ pour le break). Les autres versions essence restent à 2 000€ et 6 000€ de malus. La plupart des versions diesel sont en zone neutre, grâce à une réduction de 5g/km pour la version Greentec (109 g/km en berline), de 13 g/km pour le TDI 105 en boîte manuelle, de 24 g/km pour le TDI 140 (boîte manuelle, - 19g/km en DSG) et même de 29 g/km pour le TDI 170 (boîte manuelle, -18 g/km en DSG). Seules trois versions diesel sont ainsi malussées : le break en TDI 140 DSG (200€), le TDI 170 DSG en berline et en break (200 €) et la TDI 170 DSG 4x4 berline ou break (400 €).
Avec 109 g/km pour la Greenline TDI 105 ou 119 g/km pour la TDI 140 (berline), la Superb est également bien placée sur l'important marché des ventes aux entreprises.
Conclusion
Le Superb n'est peut être pas la plus sexy des berlines de son segment, mais on comprend rapidement pourquoi nombre de professionnels de la route l'ont choisie. Passer des heures à son volant n'est pas une punition grâce à son confort. Y compris à l'arrière avec sa générosité. Elle est un choix censé, raisonnable. Elle prouve au passage qu'il existe encore un marché pour une berline habitable, confortable, dépourvue de toute trace de bling-bling.
| + | Confort |
| Rapport prix / équipement | |
| Habitabilité et volume de coffre | |
| Consommations de carburant Manipulation plus aisée du hayon double ouverture | |
| - | Pas de mode intermédiaire pour la boîte DSG |
| Pas d'aides à la conduite | |
| Style intérieur triste |
| Gamme et prix - Berline | |||||
| Active | Business | Ambition | Elegance | Laurin&Klement | |
| 1.4 TSI 125 | 24 405 € | ||||
| 2.0 TFSI 200 DSG | 31 875 € | 36 365 € | |||
| V6 3.6 FSI DSG 4x4 | 40 735 € | ||||
| 1.6 TDI 105 Greenline | 28 030 € | ||||
| 1.6 TDI 105 | 26 575 € | 28 405 € | |||
| 1.6 TDI 105 DSG | 29 310 € | 30 075 € | |||
| 2.0 TDI 140 | 28 880 € | 29 645 € | 34 135 € | ||
| 2.0 TDI 140 DSG | 30 550 € | 31 315 € | 35 805 € | 38 335 € | |
| 2.0 TDI 170 | 35 435 € | ||||
| 2.0 TDI 170 DSG | 37 105 € | 39 635 € | |||
| 2.0 TDI 170 DSG 4x4 | 38 595 € | 41 125 € | |||
| Gamme et prix - Combi | |||||
| Active | Business | Ambition | Elegance | Laurin&Klement | |
| 1.4 TSI 125 | 25 705 € | ||||
| 2.0 TFSI 200 DSG | 33 405 € | 27 895 € | |||
| V6 3.6 FSI DSG 4x4 | 42 265 € | ||||
| 1.6 TDI 105 Greenline | 29 330 € | ||||
| 1.6 TDI 105 | 27 875 € | 29 935 € | |||
| 1.6 TDI 105 DSG | 30 610 € | 31 605 € | |||
| 2.0 TDI 140 | 30 180 € | 31 175 € | 35 665 € | ||
| 2.0 TDI 140 DSG | 31 850 € | 32845€ | 37 335 € | 39 865 € | |
| 2.0 TDI 170 | 36 965 € | ||||
| 2.0 TDI 170 DSG | 38 635 € | 41 165 € | |||
| 2.0 TDI 170 DSG 4x4 | 40 125 € | 42 655 € | |||
(en gras : modèles essayés)
| Caractéristiques (modèle essayé) | ||
| Moteur | ||
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne | |
| Turbo | ||
| Rampe commune | ||
| Transversal avant | ||
| Cylindrée | 1968 | |
| Puissance | 103 kW / 140 ch @ 4200 tr/min | 125 kW / 170 ch @ 4200 tr/min |
| Couple | 320 Nm @ 1750 - 2500 tr/min | 350 Nm @ 1750 - 2500 tr/min |
| Transmission | ||
| Roues motrices | Avant | |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports | Double embrayage à 6 rapports |
| Châssis | ||
| Suspension avant | Pseudo McPherson | |
| Suspension arrière | Multibras | |
| Direction | Crémaillère, assistance électrique | |
| Freins | Disques ventilés / Disques | |
| Jantes et pneus | 225/45 R17 91W | 225/40 R18 92Y |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 212 | 221 |
| 0 à 100 km/h | 10"0 | 8"7 |
| Consommation | ||
| Cycle urbain | 5,6 l/100 km | 5,5 l/100 km |
| Cycle extra-urbain | 4,0 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Cycle mixte | 4,6 l/100 km | 4,7 l/100 km |
| CO2 | 119 g/km | 122 g/km |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4833 | 4833 |
| Largeur | 1817 | 1817 |
| Hauteur | 1462 | 1511 |
| Empattement | 2761 | 2761 |
| Volume de coffre | 565 | 603 |
| Réservoir | 60 | 60 |
| Masse à vide | 1457 | 1504 |
| <<<LIRE LE DEBUT Châssis, confort et comportement Moteur et transmission |
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