Châssis, confort et comportement

Si la berline et le break Octavia se distinguent particulièrement par leur tenue de route au dessus de tout soupçon -à tel point que le plaisir de conduite ne semble pas avoir été inscrit au cahier des charges-, la Scout ne trahit pas sa lignée. En conduite tranquille, elle se révèle parfaitement neutre. Mais si on chatouille un peu l'auto, la garde au sol surélevée se rappellera bien vite à votre souvenir. Non pas que l'Octavia Scout se révèle alors dangereuse, mais le roulis prononcé ne sera pas au goût de tous. Seuls les utilisateurs de SUV trouveront qu'il est ici bien moins marqué qu'à bord de leur voiture. A l'inverse, cette caractéristique profite au confort sur les chaussées déformées. Sur les longues distances, l'Octavia Scout se révèlera ainsi être une excellente compagne. Surtout que les sièges, repris de la berline, offre un maintien sans faille.

Moteur et transmission

L'Octavia Scout est une privilégiée. La variante 184 ch du 2.0 TDI est, habituellement, réservée aux seules versions RS et Laurin & Klement. Pourtant, l'aventurière de la famille y a droit. Mais uniquement en combinaison avec la boîte DSG à six rapports. Mais alors, pourquoi la Scout donne t-elle l'impression d'être bien plus "molle" que la RS ? Difficile à dire puisque Skoda prétend n'avoir modifié ni les réglages moteur, ni ceux de la transmission. Un coup d'oeil plus approfondi à la fiche technique laisse toutefois entrevoir la réponse : avec plus de 150 kg supplémentaires que l'Octavia Combi RS, la Scout n'est pas vraiment une ballerine (1 559 kg à vide). Elle n'a rien non plus d'une feignante, puisqu'elle abat le 0 à 100 km/h en 7,8 s là où ses plus proches rivales ne font pas mieux que 8.6 s (Citroën C5 CrossTourer 2.2 HDi 200 ch Auto.) et 9,9 s (Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTi 195 ch Auto.). En prime, le 2.0 TDI conserve l'un de ses atouts majeurs : une consommation mesurée. A l'issue de notre essai, "notre" Octavia Scout n'a guère bu plus de 6 l/100 km.

A l'aise sur route, l'Octavia Scout l'est un peu moins hors-bitume. Sa garde au sol et sa transmission intégrale lui permettent d'emprunter des chemins défoncés à des vitesses inaccessibles sans dommage pour une berline (environ 30 km/h) mais si le terrain est gras, les aides électroniques, antipatinage en tête, ont vite fait de s'affoler. La faute en revient principalement à ses pneus, de "bêtes" enveloppes tout-temps (des 225/50 R17), inadaptées à cette usage.

Parlons argent

Avec un tarif hors option de 32 900 €, difficile de considérer la Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 184 ch DSG comme étant une auto très abordable. D'autant que la dotation de série se concentre sur l'essentiel mais ne permet pas de parler de voiture luxueuse. Mais, comme le disait un certain Albert, tout est relatif. Et mettre en balance les tarifs de ses deux concurrentes les plus proches, les Citroën C5  CrossTourer 2.2 HDi 200 ch Exclusive Auto. (41 750 €) et Opel Insignia Country Tourer 2.0 BiTurbo CDTi 195 ch Auto. 4x4 (45 330 €) repropulse immédiatement la tchèque au rayon des bonnes affaires. Attention toutefois, pour parvenir à un niveau d'équipement équivalent à celui des C5 et Insignia, l'Octavia doit être copieusement dotée d'options (GPS, sièges avant électriques, projecteurs bi-xénon...). Mais même remise à niveau, l'écart de prix sera toujours largement en sa faveur.

Conclusion

Sauf surprise, la Scout clôt le déploiement de la gamme de la troisième génération d'Octavia. Une version qui démontre que cette familiale particulièrement bien née a bien des arguments pour lutter face à des rivales établies. Et ce, même si l'on fait abstraction de ses tarifs compétitifs. Reste simplement à combler son déficit d'image. Un chantier ambitieux déjà largement entamé sur certains marchés tels que l'Allemagne. Mais, en France, presque tout reste à faire.

Crédit photos : Cédric Morançais/le blog auto