Le contact est mis, en tournant la clé dans le barillet placé à gauche. Le moteur fait entendre voix. La Porsche Cayenne Turbo attend. Son souffle est serein. On enclenche le D sur la boîte Tiptronic S. En effleurant la pédale de droite, on remarque bien vite que ce SUV a un potentiel énorme. Malgré un petit temps dinertie au démarrage lié à la boîte. On quitte le parking sous une pluie battante en direction du circuit.
Le contact est mis, en tournant la clé dans le barillet placé à gauche. Le moteur fait entendre voix. La Porsche Cayenne Turbo attend. Son souffle est serein. On enclenche le D sur la boîte Tiptronic S. En effleurant la pédale de droite, on remarque bien vite que ce SUV a un potentiel énorme. Malgré un petit temps dinertie au démarrage lié à la boîte. On quitte le parking sous une pluie battante en direction du circuit.
En donnant, un peu plus tard, un petit coup daccélérateur plus prononcé, on sent que la Porsche Cayenne Turbo répond alors au quart de tour. On roule un peu sur du gravier où il est remarquable de constater que la voiture reste maîtrisable malgré un rythme nerveux sur ce sol peu agrippant. On samuse à faire glisser le monstre qui accepte cet exercice sans de suite sortir sa batterie électronique danti-ceci et danti-cela.
On arrive enfin au pied du Raidillon. La sortie des stands, en montée, démontre que le V8 de 500 chevaux na aucun mal à faire mouvoir ce gros SUV de 2,5 tonnes. La piste est mouillée. On monte vers les Combes où lon atteint assez aisément les 200 km/h. On sort ensuite de la piste pour retrouver la descente après la Source pour, enfin, vraiment tester lAllemande sur une portion du circuit spadois. Et voilà, cest parti. On place la Cayenne Turbo sur la droite de la piste pour sélancer dans le Raidillon. Prudent, on lâche laccélérateur et on éviter la tache dhuile sur la piste. La montée du virage de lEau Rouge est toujours aussi impressionnante avec sa sortie aveugle. La Porsche montre un comportement inhabituel pour un 4x4. On le vérifiera mieux encore après la montée de Kemmel. Sans trop forcer, on est à plus de 210 km/h avant de tourner à droite aux Combes. À titre de comparaison, je repasserai plus tard de la même façon avec une Cayenne S. Celle-ci affichera avant les Combes une vitesse de 190 km/h. En prend ensuite le virage à droite avant de virer sur la gauche puis à nouveau sur la droite pour atteindre Bruxelles Mais, ici, on doit sortir du circuit. Cet exercice nous permet de remarquer que le PASM (suspension pneumatique) monté de série dans la Cayenne Turbo est dune redoutable efficacité. Ce SUV se comporte presque comme une berline, voire un coupé. Ébouriffant !
Là où la Cayenne bluffe aussi son monde, cest en tout-terrain. De la boue, elle sen joue. Et les obstacles en tous genres, et bien elle les attaque de front, crânement. Vérification sur une bosse a priori inadaptée à cette voiture. On place la Porsche en hauteur maximale, niveau tout-terrain spécial, et la Cayenne monte la butte sans difficulté malgré la boue, linclinaison et la fin abrupte. Ensuite, on redescend la caisse pour un parcours moins excentrique. Et la Cayenne sen amuse toujours. Pourtant, cette voiture est avant tout une bête dautoroute.
Photos : Porsche & Olivier Duquesne
Le contact est mis, en tournant la clé dans le barillet placé à gauche. Le moteur fait entendre voix. La Porsche Cayenne Turbo attend. Son souffle est serein. On enclenche le D sur la boîte Tiptronic S. En effleurant la pédale de droite, on remarque bien vite que ce SUV a un potentiel énorme. Malgré un petit temps dinertie au démarrage lié à la boîte. On quitte le parking sous une pluie battante en direction du circuit.
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