#WillPOWER

Lexus a fait un choix qui peut paraître étonnant pour l'Europe : le NX n'est pas proposé en diesel. La Rav4 en garde l'apanage. Pour des questions de positionnement, son cousin a également l'exclusivité des petits moteurs. Pour le NX, il faut choisir entre la version hybride (que nous avions essayé ici) ou cette version 2l turbo (essence.) "200" correspond à la cylindrée. Le 200t revendique 238ch et 350Nm de couple (ce qui est mieux que le 300h.) C'est cette mécanique que l'on retrouvera sur le RX 200t. Par contre, à ce jour, elle n'est disponible sur aucun autre modèle parmi les Toyota et les Lexus vendues en France. Cette version possède une boîte automatique à six rapports et est exclusivement proposé en 4x4.

I got it from my mama

Il y a plusieurs modes de conduite. En mode "Eco", le NX 200t se comporte en bon vieux quat'quat US avec kick down à l'accélération et a du mal à gravir les côtes. On est passé des Daft Punk à Lisa, la mère de famille US ! Ca va mieux en mode "normal". En mode "Sport", les compteurs s'éclairent en rouge. Par contre, on ne sent pas de grosse différence à l'accélération. La boîte ne tombe pas de rapport comme le ferait une DSG. Le NX 200t a toujours autant de mal pour s'élancer ou se reprendre. On aurait voulu une boîte avec une meilleure cartographie. Par ailleurs, afin de combler les geeks, cette version F Sport propose à son conducteur de suivre la pression du turbo ou les "G" encaissés. Mais à tout prendre, on aurait souhaité un souffle plus rauque des doubles sorties. Car même en pleine accélération, il est trop feutré. Une direction plus directe à vitesse routière serait aussi la bienvenue.

Inconvénient de son design futuriste, les vitres sont petites et donc les angles morts importants (l'Evoque a le même souci.) Le radar de proximité et la caméra de recul de série ne sont pas du luxe. Un détecteur d'objets dans les angles morts, façon Volvo, aurait été appréciable. Gare aux plots et aux cyclistes ! Le NX est plus à l'aise lorsque la route est dégagée. Les trains roulants de cette version F Sport ont été réglés, nous dit Lexus, par les ingénieurs en charge de la LFA. Qui plus est, le NX F Sport possède les suspensions adaptatives AVF, avec mode "Sport +". Malgré tout, ce n'est pas une WRC. Sur les juges de paix habituels, les limites sont vite atteintes.

Et le gros défaut, c'est qu'il boit beaucoup. Il admet 10,7 l/100km en cycle urbain. En pratique, même en restant en mode "Eco", il est difficile de descendre sous ce chiffre en cycle mixte. De quoi le mettre au niveau d'un Range TDV8 ! Et au bout de 500km, les 56 litres du réservoir ne sont plus qu'un souvenir.

I gotta feeling

Pour s'attaquer au BMW X3, au Mercedes GLA ou à l'Audi Q3, il faut sortir l'artillerie lourde. C'est ce qu'à fait Land Rover avec l'Evoque. A contrario, le NX est trop timide. Le look est là, mais la ramage n'est pas à la hauteur du plumage. Il a beau rouler des mécaniques et agiter ses logos "F", ce n'est pas un sportif. Qu'on ne se méprenne pas : il n'a aucun défaut rédhibitoire et en offre autant que ses concurrents. Pas moins et hélas, pas davantage non plus. Surtout à 57 890€, on peut se montrer pointilleux. Ainsi, autant le NX tiendra son rang aux USA (où Lexus est davantage réputé), autant sa tâche est difficile dans l'Ancien Monde.

Crédit photo : Joest Jonathan Ouaknine/Le Blog Auto