Essai Infiniti Q30 : Deux versions que tout oppose
Zapping Le Blogauto Essai de la Volkswagen ID3 (2023)
Lors de notre essai nous nous sommes intéressés à la version 1,6d Premium Tech qui devrait représenter la mécanique la plus distribuée ainsi qu’à son opposée, la version essence 2.0T DCT AWD Sport.
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Infiniti Q30 1,6d Premium Tech (39870 €)
Notre modèle d’essai disposait du moteur diesel d’entrée de gamme, le bien connu 1,5 dCi déjà présent sur de nombreux modèles de l’Alliance. Il était associé à la finition Premium Tech et pourvu de quelques options supplémentaires. L’équipement de cette version comprend déjà le cuir sur le tableau de bord, le volant et les sièges, les inserts bois, les sièges électriques et chauffants etc. Il a encore été enrichi par près de 5000 € d’options plus ou moins indispensables comme : le « All Around View » (indispensable), la détection d’angles morts (utile), les haut-parleurs BOSE (bien), la lecture des panneaux (on pourrait s’en passer), la radio DAB, le GPS, la peinture métallisée, les jantes bicolores, le régulateur de vitesse intelligent etc. de quoi avoir un modèle presque tout équipé… et un portefeuille tout vidé.
La bonne position de conduite est facile à trouver et l’on appréciera, sur cette version, les commandes électriques de réglage des sièges très intuitives, et très familières des possesseurs de véhicules Mercedes…
L’accoudoir central permet de bien reposer le bras, mais c’est du côté gauche que cela pèche, surtout si comme moi, vous aimez régler le siège sur la position basse. L’accoudoir de la portière est alors trop bas, et le rebord de vitre trop haut.
Dans les petites tracasseries, du moins qui nécessitent un temps d’adaptation, le maniement du frein à main à gauche du volant. Nous ne savions jamais s’il fallait le tirer ou le pousser. D’ailleurs vu son emplacement, nous nous attendions plutôt à un frein à main automatique mais non il est bien manuel. Autre petit grief, il y a deux leviers de commandes à gauche du volant, dont un pour le réglage des limitations de vitesse. Il arrive que lors des virages on se trompe de levier pour passer le clignotant. Cela reste du domaine du détail et plus une question d’habitude si l’on vient d’un autre véhicule.
Infiniti ne se cache pas d’avoir favorisé le confort pour le Q30 et c’est effectivement le cas même un peu trop à notre goût. Rien de rédhibitoire toutefois, sauf peut-être sur les gros reliefs où des rebonds désagréables peuvent remonter. La voiture réussit à contenir le roulis et la tenue de route ne pose aucun problème, même en augmentant le rythme.
Le moteur quant à lui remplit parfaitement sa tâche. Certes, ce n’est pas un foudre de guerre (le 0 à 100 km/h prend 12 secondes), surtout à bas régime, mais il est suffisant pour la vie quotidienne et ne donne pas l’impression que cette Infiniti est sous-motorisée. Evidemment, dans certains cas, comme les routes de montagnes ou les faux plats sur l’autoroute en sixième, il faudra jongler du levier de vitesse, mais cette opération n’est pas une punition car le maniement du levier de vitesse est agréable. De plus, ce moteur sait se faire discret, mais son grondement de diesel vous rappellera poliment sa présence. A noter que sur la version 2,2l 170ch, Infiniti utilise en plus l’Active Noise Cancellation System (émissions de bruits à fréquences inversées) pour atténuer les ronronnements du moteur.
Enfin, lors de notre essai, notre Q30 s’est contenté de 6l au 100 km selon l’ordinateur de bord, chiffre obtenu sans chercher à rouler à l’économie.
Infiniti prévoit que cette version représentera la majorité des ventes de Q30 en Europe et cela est justifié. L’acheteur disposera d’une voiture avec une finition premium, de nombreux équipements, le tout avec une motorisation vaillante et économique. Mais malheureusement, l’Infiniti ne fait pas de cadeau au niveau du prix. Notre modèle en finition Premium Tech coûte 34350 €, et avec quelques options, approche de la barre des 40000 €. Cela reste cher pour une voiture diesel de 110ch, et finalement, sensiblement au même prix que la Classe A 180d équivalente.
| + | Style |
| Equipement complet, même s'il manque les dernières innovations | |
| Tenue de route maitrisée | |
| Confort et insonorisation | |
| Groupe motopropulseur suffisant | |
| - | Suspension trop typée confort |
| Quelques détails de finition | |
| Habitabilité moyenne vu le gabarit | |
| Tarif conséquent |
| 1.5D MT 2WD PREMIUM TECH (39,870 € avec options) | |
| Moteur et Transmission | |
| Carburant | Diesel |
| Cylindrée | 1,461 cc |
| Puissance | 80 kW (109 ch) à 4 000 tr/min |
| Couple | 260 Nm à 1 750–2 500 tr/min |
| Boite de vitesse | Manuelle 6 Vitesses |
| Roues motrices | Traction avant |
| Chassis | |
| Direction | Double pignon assisté électroniquement |
| Diamètre de braquage | 11,4 m |
| Suspensions avant | Suspension MacPherson avec joint à rotule abaissé |
| Suspensions arrières | Multibras |
| Freins avant | Étrier de frein flottant à piston simple Brembo, disque ventilé, 295 mm |
| Freins arrière | Étrier de frein flottant à piston simple Brembo, disque plein, 295 mm |
| Dimensions | |
| Longueur hors tout | 4,425 mm |
| Empattement | 2,700 mm |
| Largeur hors tout | Avec les rétroviseurs : 2,083 mm / sans les rétroviseurs : 1,805 mm |
| Voie | Avant 910 mm / Arrière 815 mm |
| Hauteur hors tout | Sans barres de toit : 1,495 mm / avec barres de toit: 1,510 m |
| Poids à vide | 1486 kg |
| Volume de coffre | 430 l |
| Réservoir de carburant | 50 l |
| Performances et consommations | |
| Emissions de CO2 | 108 g/km |
| Consommations | Mixte: 4.1 L/100 km / Extra-urbaine: 3.8 L/100 km / Urbaine: 4.7 L/100 km |
| Vitesse de pointe | 190 km/h |
| 0 à 100 km/h | 12,0 s |
| Equipement de série | |
| Audio et Technologie | Système audio 6HP, 2 ports USB, connectivité smartphone et iPod Ecran tactile LCD 7 pouces Système de commandes vocales Streaming Bluetooth audio et annuaire téléphonique Caméra de recul et aide au stationnement avant/arrière Déverouillage sans clé |
| Confort | Vitres électriques AV/AR à impulsion Accoudoir central avant Climatisation bi-zone automatique |
| Extérieur | Passage de roues, bas de caisse laqués noir Feux arrières, antibrouillards avant et phares à réglage automatique à LED Finition de fenêtre chrome satinée Rétroviseurs électriques, dégivrables et poignées de portes couleur carrosserie Phares automatiques, projecteurs directionnels, système SmartBean Double sortie d'échappement rectangulaire chromé Roues de 18 pouces et pneus en 235/50 R18 |
| Intérieur | Volant réglagle multifonction et levier de vitesse gainés de cuir Finition tableau de bord et garnissage de siège cuir Nappa Ciel de toit en Dinamica Inserts en bois sur les panneaux de porte et tableau de bord central Sièges avant électriques à mémoire et chauffant |
| Performances | Start-Stop, Filtre à Particules (FAP) Direction à assistance variable |
| Sécurité | ABS, ESP, TCS (Traction Control), EBD (Répartiteur de freinage), Contrôle de pression des pneus Assistance au démarrage en côte, frein de stationnement électronique 7 airbags, Avertissement anticollision frontale et stop , LDW (Avertisseur de franchissement de lignes, Détecteurs de pluie, Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique Rétroviseur porte conducteur électrochrome Régulateur+Limiteur de vitesse |
| Sièges | Sièges avant électriques à mémoire et chauffant |
| Options / Prix | |
| Audio BOSE | 800 |
| Peinture métalisée | 900 |
| Jantes bi-couleurs | 300 |
| Infiniti InTouch: GPS+DAB+lecture panneaux | 1570 |
| Pack Securité: Angle morts+Bird View | 1550 |
| Vitres arrières teintées | 400 |
Infiniti Q30 2.0T DCT AWD SPORT (44600 €)
Par rapport à la Q30 « normale », l’avant de la version Sport est légèrement différent. La suspension est rabaissée de 15mm et est 7% plus dure. Avec en plus des jantes de 19 pouces, on pourrait s’attendre à avoir les vertèbres en miettes à chaque nid de poule, mais au final, même si les suspensions sont effectivement assez dures, la voiture reste tout de même très utilisable au quotidien. Paradoxalement, les suspensions se comparent même favorablement à celles du modèle 1,5d standard. Question de goût, mais la voiture, de plus avec la transmission intégrale, semble plus stable, plus posée, plus scotchée à la route. Il est cependant à noter que la Q30 ne peut disposer de l’amortissement piloté pourtant présent sur la classe A.
Après quelques tours de roues, il apparaît de façon évidente que cette version n'a de sportive que le nom. Nous n’avons pas ici affaire à une sportive mais plus à une version GT, c’est-à-dire une berline standard, mais offrant de meilleures reprises (0 à 100 en 7,3s) et une suspension plus ferme, mais en aucun cas d’une version faite pour battre les chronos. Cela se voit à l’intérieur qui, même s’il dispose de nombreuses touches d’alcantara, sur les sièges et le tableau de bord, n’est pas très sportif. Pas de coutures rouges ou de compteurs supplémentaires.
Les oreilles aussi devront se contenter d’un grondement bien banal et non d’un son bien grave. Bref pour une véritable version sportive il faudra encore attendre.
Une fois cette constatation faite est assimilée, nous pouvons apprécier l’intérieur Alcantara, les sièges d’un bon maintien, les reprises franches même si la boîte n’est pas la plus rapide de la catégorie. Heureusement, cette boîte dispose de palettes au volant et des modes manuel et sport. Ce dernier mode d’ailleurs n’agît que sur la boite.
Par rapport à la version Premium Tech essayée précédemment, nous perdons quelques équipements, comme le réglage électrique des sièges dont on survivra à la perte, mais regrettons l’absence du « Bird View » ou du voyant de proximité sur les rétroviseurs.
Mais tout cela se paye cher. En effet, la consommation indiquée sur l’ordinateur de bord atteint les 9,5l au 100km, sans avoir le pied particulièrement lourd. Quant au prix de vente, comptez plus de 40000 €, et près de 45000 € pour notre version disposant du GPS, du toit en verre, du système audio BOSE et de la peinture métallisée. Au final cette version essence est difficile à justifier. Si les reprises sont intéressantes, le caractère sportif est lui absent, donc au final pourquoi ne pas se diriger vers la version 2,2l diesel de 170ch ?
| + | Style |
| Equipement | |
| Tenue de route | |
| Suspensions fermes mais confortables | |
| Reprises | |
| - | Manque de caractère sportif |
| Bruit moteur quelconque | |
| Boite de vitesse un peu lente | |
| Quelques détails de finition | |
| Habitabilité moyenne vu le gabarit | |
| Tarif et consommation conséquents |
| 2.0T ACT AWD SPORT (44,600 € avec options) | |
| Moteur et Transmission | |
| Carburant | Essence |
| Cylindrée | 1,991 cc |
| Puissance | 155 kW (211 ch) á 5 500 tr/min |
| Couple | 350 Nm à 1 200–4 000 tr/min |
| Boite de vitesse | 7 vitesses à double embrayage (DCT), mode manuel et palettes au volant |
| Roues motrices | Transmission intégrale |
| Chassis | |
| Direction | Double pignon assisté électroniquement |
| Diamètre de braquage | 11,4 m |
| Suspensions avant | Suspension MacPherson avec joint à rotule abaissé |
| Suspensions arrières | Multibras |
| Freins avant | Étrier de frein flottant à piston simple Brembo, disque ventilé, 320 mm |
| Freins arrière | Étrier de frein flottant à piston simple Brembo, disque plein, 295 mm |
| Dimensions | |
| Longueur hors tout | 4,425 mm |
| Empattement | 2,700 mm |
| Largeur hors tout | Avec les rétroviseurs : 2,083 mm / sans les rétroviseurs : 1,805 mm |
| Voie | Avant 910 mm / Arrière 815 mm |
| Hauteur hors tout | Sans barres de toit : 1,475 mm / avec barres de toit: 1,490 m |
| Poids à vide | 1545 kg |
| Volume de coffre | 430 l |
| Réservoir de carburant | 56 l |
| Performances et consommations | |
| Emissions de CO2 | 156 g/km |
| Consommations | Mixte : 6.7 L/100 km / Extra-urbaine : 5.5 L/100 km / Urbaine : 8.7 L/100 km |
| Vitesse de pointe | 230 km/h |
| 0 à 100 km/h | 7,3 s |
| Equipement de série | |
| Audio et Technologie | Système audio 6HP, 2 ports USB, connectivité smartphone et iPod Ecran tactile LCD 7 pouces Système de commandes vocales Streaming Bluetooth audio et annuaire téléphonique |
| Confort | Vitres électriques AV/AR à impulsion Accoudoir central avant |
| Extérieur | Passage de roues laqués noir, bas de caisse couleur carrosserie Feux arrières, antibrouillards avant et phares à réglage automatique à LED Finition de fenêtre chrome satinée Rétroviseurs électriques, dégivrables laqués noirs et poignées de portes couleur carrosserie Phares automatiques, projecteurs directionnels, système SmartBean Pare-chocs avant, arrière et calandre Sport Double sortie d'échappement rectangulaire chromé noir Roues de 19 pouces et pneus Run Flat en 235/45 R19 |
| Intérieur | Volant à méplat réglagle multifonction et levier de vitesse gainés de cuir Finition tableau de bord Alcantara et garnissage de sièges mi-simili cuir mi-Alcantara Ciel de toit en Dinamica Finition intérieure laquée noir Pédales en aluminium |
| Performances | Start-Stop, mode ECO Direction à assistance variable Suspension et freins Sport |
| Sécurité | ABS, ESP, TCS (Traction Control), EBD (Répartiteur de freinage), Contrôle de pression des pneus Assistance au démarrage en côte, frein de stationnement électronique 7 airbags, Avertissement anticollision frontale et stop Régulateur+Limiteur de vitesse |
| Sièges | Sièges avant sport avec appuie-tête intégré, siège conducteur réglable en hauteur |
| Options / Prix | |
| Audio BOSE | 800 |
| Peinture métalisée | 900 |
| Toit en verre | 300 |
| Infiniti InTouch: GPS+DAB+lecture panneaux | 1570 |
Conclusion
Avec la nouvelle Q30 Infiniti s’attaque de front au cœur du marché des premiums. Pour ce faire, Infiniti a préféré partir d’une base éprouvée, celle de la Mercedes Classe A, mais en corrigeant les défauts de cette dernière, comme l’insonorisation et la finition. Elle offre un style et un positionnement exotique, un bon niveau de finition et une tenue de route sans faute quelle que soit la version. Mais ne comptez pas sur un cadeau niveau tarif.
Photos: Bernard Muller / LeBlogAuto
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