La Mustang Bullitt se laisse vraiment apprécier par son moteur et surtout par le son qui sen dégage. En effet, les ingénieurs de Ford ont essayé de reproduire le plus fidèlement possible le son de la fameuse Mustang GT du film Bullitt. Honnêtement, cest plus que réussi : juste la démarrer donne de véritables tremblements et palpitations cardiaques. Difficile de demander mieux, un voyage garanti en 1968.
La Mustang Bullitt se laisse vraiment apprécier par son moteur et surtout par le son qui sen dégage. En effet, les ingénieurs de Ford ont essayé de reproduire le plus fidèlement possible le son de la fameuse Mustang GT du film Bullitt. Honnêtement, cest plus que réussi : juste la démarrer donne de véritables tremblements et palpitations cardiaques. Difficile de demander mieux, un voyage garanti en 1968.
Motorisation
Derrière le capot se trouve le moteur V8 de 4,6 litres de la Mustang GT qui développe 315 chevaux à 6000 tr/min, soit 15 de plus de la version GT, avec un couple à 325 lb-pi (440 Nm). De plus, on a repoussé la révolution motrice (RPM) limite de 250 tr/min à 6500 tr/min.
Pour arriver à ce résultat, les ingénieurs de Ford Racing ont entre autres modifié le système d'alimentation qui achemine de manière constante de lair frais au moteur grâce à une nouvelle ouverture près des phares. Également, le double tuyau déchappement en est pour quelque chose, puisquil réduit considérablement la pression arrière à la sortie des gaz.
Pour bien contrôler la puissance de ce moteur, Ford a développé une nouvelle transmission 5 vitesses exclusive pour la Bullitt en plus de réduire le temps de réponse de laccélérateur et dajuster la suspension avec de nouveaux amortisseurs qui permettent une conduite agressive et plus dynamique. Également, une nouvelle barre de stabilisation a été installée entre les amortisseurs avant, ajoutant de la rigidité supplémentaire au châssis déjà très rigide de la Mustang en plus de rabaisser le véhicule de 6mm. La conduite est également relevée par un différentiel arrière à glissement limité avec un ratio de 3.73 : 1, munis évidement du système antipatinage. Pour finaliser le tout, de nouvelles barquettes de freins plus performantes en carbone ont été installées aux quatre roues du véhicule.
Évidemment, la division Ford Racing a rééquilibré le moteur afin de sassurer de loptimisation de toutes les composantes, ce qui est aussi très réussi.
Galerie de l'essai routier:
Galerie de Ford:
Essai routier en quatre parties:
Essai de la Ford Mustang Bullitt 2008 [1de5]
Essai de la Ford Mustang Bullitt 2008 [2de5]
Essai de la Ford Mustang Bullitt 2008 [3de5]
Essai de la Ford Mustang Bullitt 2008 [4de5]
Essai de la Ford Mustang Bullitt 2008 [5de5]
Essai routier vidéo en deux parties:
Essai vidéo de la Mustang Bullitt 2008 [1de2]
Essai vidéo de la Mustang Bullitt 2008 [2de2]
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