Synergie de groupe

Jusqu’à présent, l’offre hybride rechargeable sur la DS7 était réservée à la version 4x4 dotée d’un moteur essence 1.6 PureTech de 200 chevaux et de deux moteurs électriques de 80 kW (110 ch), portant la puissance totale combinée à 300 chevaux et 450 Nm de couple. S’ajoute désormais la version E-Tense 225 qui propose un moteur essence (norme de dépollution Euro 6.3) de 180 chevaux pour un couple de 300 Nm, adossé à une machine électrique de 110 chevaux directement intégrée à la boîte de vitesses automatique à huit rapports et qui ne dispose plus que d’un seul électromoteur placé sur l’essieu avant (4x2). C’est un groupe motopropulseur déjà disponible sur les Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008 et Opel Grandland X. Le conducteur peut ensuite choisir le mode hybride qui optimise l’utilisation des énergies ou le mode sport qui mobilise toute la puissance disponible (225 chevaux et 360 Nm cumulés).

Au démarrage, seule la machine électrique entre en action avec la possibilité de rouler en mode zéro émission jusqu’à 135 km/h.  La batterie est la même, avec une capacité de 13,2 kWh située sous le plancher qui permet, d’après le constructeur, de parcourir jusqu’à 55 km (norme WLTP) ou jusqu’à 72 km (norme WLTP ville) en mode électrique. Les émissions de CO2 par kilomètre s’affichent entre 31 et 36 grammes et la consommation est comprise entre 1,4 et 1,6 litre / 100 km (WLTP), soit des valeurs légèrement supérieures à la version 4x4. De même, le 0 à 100 de la e-tense 225 est abattu en 8,9 secondes, soit 3 secondes de plus que la 4x4 300. A vérifier en essai grandeur nature.

Nombreuses fonctionnalités

Une réserve de fonctionnement permet à la batterie de continuer à alimenter la machine électrique en cas de besoin. Le moteur essence est alors également utilisé pour recharger la batterie.  L’énergie électrique es régénérée en décélération et en freinage afin de prolonger son autonomie. Une autre fonction, baptisée « E-SAVE », permet de réserver suffisamment d’énergie pour rouler en mode 100 % électrique sur les 10 ou 20 derniers kilomètres du trajet ou pour avoir une batterie complètement chargée. Comme pour les autres modèles électrifiés de DS Automobiles, la E-tense 225 est livré avec deux câbles de charge (mode 2 standard pour charge occasionnelle sur une prise classique et mode 3 de 7,4 kW pour recharger la batterie de 0 à 100 % en seulement 1h45 sur un boitier mural).

De série, elle propose l’amortissement piloté DS Active Scan Suspension, le vitrage feuilleté et les systèmes de base de la conduite autonome de niveau 2. La gamme propose un panel de finition très vaste, allant des versions BUSINESS et EXECUTIVE pour les sociétés, aux versions SO CHIC, PERFORMANCE Line, Performance Line + et GRAND CHIC. Elle reçoit des jantes alliage 19" diamantées Noir, mais des montes 20’’ sont proposées en option.

Une offre hybride rechargeable opportune

Les commandes du DS 7 Crossback E-Tense 225 sont ouvertes avec un tarif à partir de 49 950 euros, soit 5500 euros de moins que le prix d’accès de la version 4x4, tandis que la version Grand Chic cumine à 56500 euros. Cette version d’accès Business, pile poil éligible au bonus de 2 000 € réservé aux véhicules hybrides rechargeables offrant une autonomie de plus de 50 km en tout électrique, vise les entreprises, d’autant plus qu’elles sont totalement exonérés de Taxe sur les Véhicules de Société (TVS). Pour les particuliers, l’offre, qui débute à 50 200 € en finition So Chic, n’ouvre pas droit à ce bonus mais l'ensemble de la gamme est éligible à la prime à la conversion de 5 000 €, pour les particuliers, et de 2 500 € pour les entreprises.

Notre avis, par leblogauto.com

Dans la guerre commerciale des Hybrides rechargeables, le DS7 a de nombreux atouts mais devait étoffer sa gamme.

Source et image : DS