Le salon de Détroit voit donc apparaître la nouvelle Classe-E, quelques ajours après la fuite des premières informations. C'est l'occasion de faire le point sur quelques détails.

Le style de la Classe-E ne cachait en fait plus grand chose après la fuite des premières photos. Cette grande Classe-C, ou mini Classe-S qui semble avoir en fait trouvé les justes proportions du style des berlines de la marque affiche un empattement allongé de 65 mm (2939 mm), et une longueur étirée de 43 mm (4923 mm). Le style intérieur a lui aussi été largement dévoilé par Mercedes, mais les nouvelles photos permettent de mieux voir la version dotée d'un seul écran et conservant une instrumentation classique qui a bien du mal à s'intégrer dans le cadre rectangulaire prévu pour un écran.

Faisons surtout le point sur les mécaniques, qui se déclinent comme suit pour le lancement, avec un moteur essence, deux moteurs diesel (tout nouveau 4 cylindres 2.0 et V6), et un hybride rechargeable essence :

Par la suite, un diesel 2.0 de 150 ch (E200d) et d'autres moteurs essence avec 4 cylindres jusqu'à 245 ch (E220 / E250 ?) et un V6 de 333 ch (E400) seront ajoutés. Seule la boîte automatique 9 rapports est proposée sur ces différents moteurs.

Le rayon des aides à la conduite est également d'importance pour cette nouvelle Classe-E, qui marque pour Mercedes un nouveau pas vers la conduite autonome. Le Drive Pilot permet maintenant de suivre le trafic et les files de façon semi-autonome jusqu'à 210 km/h. La reconnaissance de l'environnement permet également d'obtenir une fonction de maintien de voie jusqu'à 130 km/h même en l'absence de marquage au sol efficace, en prenant d'autres points de repère longitudinaux sur le bord de la route. Sur autoroute, les manoeuvres de dépassement sont également assistées. Lorsque le conducteur a activé son clignotant pendant 2 secondes, le véhicule change de file si aucun obstacle n'y est détecté.

Et pour aller un peu plus loin, le redémarrage automatique peut désormais se dérouler dans les 30 secondes suivant après un arrêt réalisé par le système. Le freinage automatique voit ses vitesses de fonctionnement étendues, et intervient également dans les situations d'intersection face au trafic, mais aussi lors de l'arrivée dans un bouchon. Enfin l'aide à l'évitement intervient sur la direction dans les manoeuvres d'évitement, mais ne les provoque pas (encore).

Source : Mercedes-Benz