L'histoire de Scaglietti est intimement liée à celle de Ferrari. Gamin modénais, sorti de l'école a 13 ans pour aller travailler et mettre le pain sur la table familiale, il s’embauche chez un carrossier à Maranello où il apprend le métier. Il y est repéré par hasard en 1939, alors qu’il a juste 19 ans, par Enzo Ferrari venu faire redresser un garde-boue et dont l’usine est à deux pas. Impressionné par la qualité du travail, Ferrari confiera des tâches de plus en plus importantes au jeune Scaglietti qui prend son indépendance en créant la Carrozzeria Scaglietti en 1951, toujours à Maranello où Ferrari le met en charge de créer des carrosseries pour ses voitures de course. Si c’est via cette activité que le carrossier est principalement célèbre, il créera également des Ferrari de route légendaires, son coup d’essai étant la 375 MM commandée par Roberto Rossellini pour son épouse Ingrid Bergman. On lui doit également la sublime 250 GT California.

Il fera une rare infidélité à son voisin de Maranello en carrossant en 1959 une Corvette pour le compte de Jim Hall. La voiture, au style très italien, ne sera pas du tout du goût d'Enzo Ferrari qui ramènera fermement Scaglietti à des préoccupations plus modénaises. Mais c’est avec la 250 Testa Rossa et surtout la 250 GTO que Scaglietti tutoie les anges. Nées de son oeil et de sa main, comme il aime a le dire, transcrites directement de l'imagination en formes d’aluminium sans passer par le crayon et le papier, ces deux autos catalysent mieux qu'aucune autre le concept de la voiture de course idéale, celle d'avant la dictature des aérodynamiciens, celle qui se fonde sur le précepte que la vitesse découle naturellement de la beauté. Ce n’est pas par hasard que ces deux modèles atteignent des sommes fabuleuses lorsqu’elles sont mises aux enchères.

Les relations entre Enzo Ferrari et Scaglietti furent profondes. L’Ingegnere, qui finança l'expansion du carrossier, lui confia son fils Dino en apprentissage. La légende veut que Dino soit, lors de son passage chez Scaglietti, l'inspirateur du fameux appui-tête fuyant qui caractérise les sport prototypes ouverts Ferrari des années cinquante.

Scaglietti restera à la tête de son entreprise jusqu’au milieu des années 80, l’ayant vendue entre temps à Ferrari. Luca di Montezemolo, conscient de ce que doit la marque à ce pilier de son histoire, lui rendra hommage en baptisant la 612 de 2004 Scaglietti. Il s'est fendu hier d'un chaleureux hommage pour ce compagnon de route historique d'Enzo: "C'est un triste jour pour Ferrari. Nous avons perdu un ami, un compagnon de voyage, un homme dont le nom est pour toujours associe au cheval cabré. Sergio Scaglietti laisse derrière lui l'oeuvre d'un artiste dont le talent est à l'origine de quelques unes des plus belles voitures de notre histoire. Ceux qui comme moi ont eu la chance de le connaître se souviendront de lui comme d'un homme droit et honnête, entièrement dédié à son travail. Il nous manquera".

Source : Ferrari