C'est en ce moment la saison pluvieuse au Japon, et il pleut autant de nouveaux modèles que de grosses gouttes. La dernière arrivée est une nouvelle Daihatsu, la Sonica. Pour une fois, il ne s'agit pas d'un cocon pour mère de famille, mais plutôt d'une chic petite urbaine pour djeuns qui vient relever le défi de la Mitsubishi i qui a donné un coup de vieux à la concurrence. Elle reprend d'ailleurs l'empattement géant synonyme de place à l'intérieur, mais troque le format ovoïde pour une silhouette en coin élaborée et une face avant dont les phares en ligne de fuite sont assez dans les canons des européennes récentes.
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C'est en ce moment la saison pluvieuse au Japon, et il pleut autant de nouveaux modèles que de grosses gouttes. La dernière arrivée est une nouvelle Daihatsu, la Sonica. Pour une fois, il ne s'agit pas d'un cocon pour mère de famille, mais plutôt d'une chic petite urbaine pour djeuns qui vient relever le défi de la Mitsubishi i qui a donné un coup de vieux à la concurrence. Elle reprend d'ailleurs l'empattement géant synonyme de place à l'intérieur, mais troque le format ovoïde pour une silhouette en coin élaborée et une face avant dont les phares en ligne de fuite sont assez dans les canons des européennes récentes.
Le mouv' est assuré par l'habituel 660 cm3 turbocompressé de 64 ch accouplé à une nouvelle transmission CVT dont le trait de personnalité mis en avant est un appétit d'oiseau : 4,3 litres aux 100 kilomètres en cycle normalisé japonais. Le prix de la sophistiquée Sonica est dans le haut de la fourchette pour les kei entre 1,12 et 1,42 million de yens (7700 à 9800 euros).
C'est en ce moment la saison pluvieuse au Japon, et il pleut autant de nouveaux modèles que de grosses gouttes. La dernière arrivée est une nouvelle Daihatsu, la Sonica. Pour une fois, il ne s'agit pas d'un cocon pour mère de famille, mais plutôt d'une chic petite urbaine pour djeuns qui vient relever le défi de la Mitsubishi i qui a donné un coup de vieux à la concurrence. Elle reprend d'ailleurs l'empattement géant synonyme de place à l'intérieur, mais troque le format ovoïde pour une silhouette en coin élaborée et une face avant dont les phares en ligne de fuite sont assez dans les canons des européennes récentes.
