A J-20 de l’ouverture du salon de Francfort, Le communiqué confirme ce que laissaient entrevoir les images, une partie arrière remaniée de façon importante. Les efforts des ingénieurs se sont concentrés sur la ligne de toit, un élément revisité, qui influe notablement sur le confort acoustique et l’habitabilité. Kazuo Sunaoshi,, le monsieur châssis de la Civic, confie que son plus gros challenge à été d’obtenir un niveau de bruit et de vibrations comparables aux références européennes du segment. Même s'il insiste sur les études menés en chambre, on peut présumer que l’ingénieur châssis a du abuser de ronds points, ralentisseurs, gendarmes couchés, créneaux millimétrés et autres spécialités locales avant de procéder aux nombreuses révisions annoncées sur cette Civic génération 9. A suivre…
Zapping Le Blogauto Essai de la Honda CRV, PHev 2024
A J-20 de l’ouverture du salon de Francfort, la Civic continue son effeuillage officiel et le constructeur laisse filtrer quelques bribes d’informations supplémentaires. La version camouflée déjà connue des lecteurs de LBA ne se laisse guère détailler mais les clichés sont cette fois nets.Le communiqué confirme ce que laissaient entrevoir les images, une partie arrière remaniée de façon importante. Les efforts des ingénieurs se sont concentrés sur la ligne de toit, un élément revisité, qui influe notablement sur le confort acoustique et l’habitabilité. Kazuo Sunaoshi,, le monsieur châssis de la Civic, confie que son plus gros challenge à été d’obtenir un niveau de bruit et de vibrations comparables aux références européennes du segment. Même s'il insiste sur les études menés en chambre, on peut présumer que l’ingénieur châssis a du abuser de ronds points, ralentisseurs, gendarmes couchés, créneaux millimétrés et autres spécialités locales avant de procéder aux nombreuses révisions annoncées sur cette Civic génération 9. A suivre…
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A J-20 de l’ouverture du salon de Francfort, Le communiqué confirme ce que laissaient entrevoir les images, une partie arrière remaniée de façon importante. Les efforts des ingénieurs se sont concentrés sur la ligne de toit, un élément revisité, qui influe notablement sur le confort acoustique et l’habitabilité. Kazuo Sunaoshi,, le monsieur châssis de la Civic, confie que son plus gros challenge à été d’obtenir un niveau de bruit et de vibrations comparables aux références européennes du segment. Même s'il insiste sur les études menés en chambre, on peut présumer que l’ingénieur châssis a du abuser de ronds points, ralentisseurs, gendarmes couchés, créneaux millimétrés et autres spécialités locales avant de procéder aux nombreuses révisions annoncées sur cette Civic génération 9. A suivre…
