Les constructeurs automobiles, sous l'impulsion des assureurs et des pouvoirs publics, planchent activement sur la diminution des blessures en cas de choc piéton. Cette initiative fort louable, va cependant engendrer des contraintes stylistiques. Je ne parle pas de l'élimination des pare-buffles sur les 4x4, qui devraient être interdits de toutes manière, car le moindre choc, même à 5 km/h, d'une de ces tubulures devant les calandres, avec la tête d'un enfant provoque irrémédiablement une fracture craniènne. En plus, c'est môche et bôf. Le sujet qui nous intéresse est l'allure des futurs capots et ce qu'il y a directement en dessous. CITROEN joue actuellement les précurseurs avec une face avant de C4 entièrement pensée dans le sens de l'absorption de l'énergie (décodez: je tape un arbre à moins de 10 km/h et toute la face avant est à changer....) et une C6 avec un capot actif qui se lève légèrement, amortissant le choc de votre haut du corps et de votre tête contre ce dernier, si un conducteur de cette nouvelle DS devait vous renverser. De quoi donner moins de travail aux deux playboys chirurgiens de Nip-Tuck! Si ces innovation sont encore une fois fort louables, elles engendrent tout de même une revue des styles, de laquelle CITROEN s'est for bien sorti, sous l'égide de son jeune patron du design, Jean-Pierre Ploué.
Zapping Le Blogauto La Porsche Panamera en avant premiere
Les constructeurs automobiles, sous l'impulsion des assureurs et des pouvoirs publics, planchent activement sur la diminution des blessures en cas de choc piéton. Cette initiative fort louable, va cependant engendrer des contraintes stylistiques. Je ne parle pas de l'élimination des pare-buffles sur les 4x4, qui devraient être interdits de toutes manière, car le moindre choc, même à 5 km/h, d'une de ces tubulures devant les calandres, avec la tête d'un enfant provoque irrémédiablement une fracture craniènne. En plus, c'est môche et bôf. Le sujet qui nous intéresse est l'allure des futurs capots et ce qu'il y a directement en dessous. CITROEN joue actuellement les précurseurs avec une face avant de C4 entièrement pensée dans le sens de l'absorption de l'énergie (décodez: je tape un arbre à moins de 10 km/h et toute la face avant est à changer....) et une C6 avec un capot actif qui se lève légèrement, amortissant le choc de votre haut du corps et de votre tête contre ce dernier, si un conducteur de cette nouvelle DS devait vous renverser. De quoi donner moins de travail aux deux playboys chirurgiens de Nip-Tuck! Si ces innovation sont encore une fois fort louables, elles engendrent tout de même une revue des styles, de laquelle CITROEN s'est for bien sorti, sous l'égide de son jeune patron du design, Jean-Pierre Ploué.
Pour les autres cosntructeurs, ce sera moins facile, car l'identité de leurs calandres risque de pâtir de ces nouvelles règementations en termes de choc piéton. Je m'explique.
1. un volume supplémentaire sera à prévoir entre la peau du capot et les organes mécaniques qui se trouvent en dessous. Ce seront des absorbeurs de choc qui feront que le capot se trouvera plus haut. Fini les BMW à l'avant agressif!
2. toute la face avant et ce qui se trouve directement derrière devra être non-agressif et facilement déformable. Rebellotte, on augmentera le volume vers l'avant. D'aileurs, cela sera difficilement compatible avec les forces aérodynamiques exercées sur la face avant d'un véhicule au delà des 200 km/h (OK, OK, ça ne concerne que les automobilistes roulant en Allemage...).
Selon plusieurs designers, que nous avons rencontrés ces derniers jours, ces directives obligent à repenser intégralement l'avant des véhicules en cours d'étude. Une féroce course au concept, qui alliera rafinement stylistique et prise en compte de cette nouvelle réglementation semble engagée. Nous sommes impatients de voir qui l'emportera et si les Mercedes de 2008 ressembleront aux Citroen de 2005!
Les constructeurs automobiles, sous l'impulsion des assureurs et des pouvoirs publics, planchent activement sur la diminution des blessures en cas de choc piéton. Cette initiative fort louable, va cependant engendrer des contraintes stylistiques. Je ne parle pas de l'élimination des pare-buffles sur les 4x4, qui devraient être interdits de toutes manière, car le moindre choc, même à 5 km/h, d'une de ces tubulures devant les calandres, avec la tête d'un enfant provoque irrémédiablement une fracture craniènne. En plus, c'est môche et bôf. Le sujet qui nous intéresse est l'allure des futurs capots et ce qu'il y a directement en dessous. CITROEN joue actuellement les précurseurs avec une face avant de C4 entièrement pensée dans le sens de l'absorption de l'énergie (décodez: je tape un arbre à moins de 10 km/h et toute la face avant est à changer....) et une C6 avec un capot actif qui se lève légèrement, amortissant le choc de votre haut du corps et de votre tête contre ce dernier, si un conducteur de cette nouvelle DS devait vous renverser. De quoi donner moins de travail aux deux playboys chirurgiens de Nip-Tuck! Si ces innovation sont encore une fois fort louables, elles engendrent tout de même une revue des styles, de laquelle CITROEN s'est for bien sorti, sous l'égide de son jeune patron du design, Jean-Pierre Ploué.
