La scène est désormais familière: un patron d'industrie Chinois (Chen Zhi Xin, N°2 de SAIC) paraphe un document préliminaire de partenariat avec un occidental, sous les yeux d'un(e) officiel(le) local(e) (Li Xue, du conseil d'Anting.) Sauf que le partenaire occidental n'est pas un industriel, mais Lord March, propriétaire du circuit de Goodwood.
La scène est désormais familière: un patron d'industrie Chinois (Chen Zhi Xin, N°2 de SAIC) paraphe un document préliminaire de partenariat avec un occidental, sous les yeux d'un(e) officiel(le) local(e) (Li Xue, du conseil d'Anting.) Sauf que le partenaire occidental n'est pas un industriel, mais Lord March, propriétaire du circuit de Goodwood.
L'objectif est du partenariat est de développer la culture automobile en Chine. Certes, le pays possède des déjà des courses (ainsi, le week-end dernier, il y avait du CTCC), des journées circuits et il y a même des clubs de marques.
Néanmoins, il n'existe aucune concentration d'envergure (faute notamment de voitures de collection sur le territoire Chinois.) Verra-t-on demain un "Goodwood Festival of Speed" sur le circuit de Shanghai ou de Zhuhai?
On peut aussi soupçonner SAIC/MG de brasser un peu de vent pour rassurer les consommateurs Européens.
Au crédit du constructeur, il faut souligner qu'il y a plusieurs précédents. Au salon de Guangzhou 2010, MG avait créé un mini-musée éphémère et au salon de Shanghai 2011, des représentants de clubs MG ont été invité pour "expliquer la marque" aux employés Chinois.
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La scène est désormais familière: un patron d'industrie Chinois (Chen Zhi Xin, N°2 de SAIC) paraphe un document préliminaire de partenariat avec un occidental, sous les yeux d'un(e) officiel(le) local(e) (Li Xue, du conseil d'Anting.) Sauf que le partenaire occidental n'est pas un industriel, mais Lord March, propriétaire du circuit de Goodwood.
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