Alors que la production automobile est grandement impactée par une pénurie de semi-conducteurs et une hausse des coûts des matières premières, la reprise du Covid en Chine engendre d’ores et déjà une congestion des ports à conteneurs de l'est de la Chine. Le phénomène pourrait aller en s’aggravant.
La congestion des deux principaux ports à conteneurs de Chine, Shanghai et Ningbo, s'aggrave suite à la fermeture d'un terminal à conteneurs à Ningbo où un cas de COVID-19 a été détecté cette semaine.
Des restrictions plus strictes pour lutter contre la nouvelle vague de l’ épidémie de coronavirus en Chine commencent à toucher davantage de secteurs de l'économie. La variante Delta hautement transmissible a été détectée dans plus d'une douzaine de villes depuis fin juillet.
Quarante porte-conteneurs attendaient au mouillage extérieur de Zhoushan jeudi, contre 30 le 10 août, date à laquelle un travailleur du terminal à conteneurs de Meidong a été testé positif pour COVID-19, selon les données suivies par Refinitiv.
Le terminal de Meidong a suspendu toutes ses opérations depuis mercredi matin, tandis que d'autres terminaux de Ningbo ont imposé des restrictions limitant le nombre de personnes et de marchandises entrant dans les zones portuaires.
Le propriétaire de Meidong, Ningbo Zhoushan Port Co Ltd a déclaré jeudi dans un communiqué qu'il détournerait les navires qui doivent faire escale à Meidong vers d'autres terminaux de Ningbo et se coordonnerait avec d'autres ports pour réduire l'arriéré.
Hapag-Lloyd s'attend à ce que la suspension à Meidong entraîne des retards dans certaines traversées prévues, selon un communiqué de la société.
La compagnie maritime CMA CGM a publié jeudi une note indiquant que certains navires seront réacheminés vers Shanghai ou éviteront les escales à Ningbo.
Le port de Ningbo Zhoushan a déclaré pour sa part que les opérations de ses terminaux restés ouverts étaient demeurées normales.
Les ports de la ville voisine de Shanghai, où de nombreux navires sont réacheminés, connaissent la pire congestion depuis au moins trois ans. Une trentaine de navires forment une file d’attente devant le port de Yangshan, un terminal à conteneurs clé de Shanghai.
Les ports de l'est de la Chine ont repris leurs activités et éliminé les arriérés à la suite du typhon In-Fa, qui a réduit de 10 % le volume de manutention des conteneurs fin juillet par rapport à la même période de l'année dernière, selon les données de la China Ports and Harbors Association.
Les derniers embouteillages font suite à des perturbations massives de la manutention des conteneurs dans le sud de la Chine en juin, lorsque les ports près de Shenzhen ont imposé des mesures strictes de confinement du COVID-19, entraînant le blocage de dizaines de porte-conteneurs dans le trafic.
La dernière vague de congestion portuaire dans l'est de la Chine pourrait encore faire grimper les tarifs d'expédition de conteneurs, qui ont récemment dépassé 20 000 $ par unité de 12 mètres pour la première fois sur la route critique Chine-États-Unis. L'augmentation des commandes des détaillants avant la haute saison des achats aux États-Unis a ajouté de la pression aux chaînes d'approvisionnement mondiales.
« Les entreprises devraient agir maintenant pour élaborer des plans d'urgence pour la période des fêtes. Il existe un risque réel qu'en 2021, les consommateurs aient l'argent à dépenser, mais que les détaillants aient du mal avec la disponibilité des stocks, la volatilité des coûts et leur propre viabilité financière. » a déclaré Simon Geale, vice-président exécutif de Proxima, une société de conseil en chaîne d'approvisionnement.
Et pendant ce temps Elon Musk fait les yeux doux à l’Allemagne avec pour objectif prioritaire : que sa Gigafactory de Berlin soit opérationnelle avant la fin de l’année. Car les premières Tesla construites en Chine (à Shanghaï ...) devant être expédiées en Europe risquent d’attendre au port.
Pour rappel, l’exportation de véhicules fabriqués en Chine vers le continent européen permet de pallier l’absence actuelle d’implantation industrielle opérationnelle de Tesla sur le Vieux Continent. Une situation certes transitoire qui durera tant que la Giga-Factory de Tesla Allemagne n’aura pas ouvert ses portes.
S’agissant de l’ensemble des constructeurs, cette situation est de nature à engendrer une hausse des tarifs. Laquelle serait justifié par une hausse des coûts de production et une pénurie d’offres sur le marché.
Le dernier trimestre risque d’être difficile ….
Sources : Reuters, Refinitiv
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