L'argumentaire de Philippe Varin, responsable de PSA en Chine est limpide: "GM, Honda, Toyota et VW ont deux joint-ventures en Chine. Nous, on n'en a qu'une. Il nous faut un deuxième partenaire."

Pour rappel, après un bref mariage avec Guangzhou (ci-dessus,) PSA s'est fiancé dans les années 90 avec DongFeng.

DPCA (DongFeng Peugeot-Citroën Automobile) est capable de sortir 300 000 voitures à l'année. Mais en 2008, ils n'ont produit que 188 000 unités (-3,7% par rapport à 2007.)

Certes, le premier semestre 2009 a été plus clément, mais incontestablement, DPCA n'arrive pas à suivre le peloton. A moyen-terme, elle pourrait même sortir du top 20.

PSA voulait s'associer à Hafei, pour produire des utilitaires ou des C1. Hafei est un constructeur qui cumule les pertes et il était prêt à tout pour avoir de quoi occuper ses ouvriers. Il a même construit un Berlingo. DongFeng s'est invité dans les discussions, au motif qu'il est LE partenaire de PSA en Chine.

Peu après un accord préliminaire, l'équipementier aéronautique AVIC II (maison-mère de Hafei) fusionne avec Avic I. Le nouveau groupe, AVIC "tout court" veut se focaliser sur l'aéronautique et les informations contradictoires se succédaient.

Dans ce chaos, DongFeng jeta l'éponge (pour mieux attendre qu'Hafei mette la clef sous la porte?), alors que Peugeot y croit encore. Reste à obtenir l'accord de DongFeng et à convaincre AVIC, qui songerait plutôt à liquider Hafei. Pour l'instant, DongFeng a déclaré qu'ils feraient mieux de s'occuper de DPCA (alors que lui-même privilégie davantage ses joint-ventures avec Honda et Nissan.)

Pour la route, une autre photo de Guangzhou-Peugeot. Notez l'alignement de 504 break, expédiées en kits de Sochaux, le parking très... sauvage et les deux personnes , genre: "Qu'est-ce qu'on va faire de tout ça?"

Source:

Gasgoo

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