En Chine, il existe une vingtaine de généralistes "purs". Certains une production très confidentielle, d'autres progressent lentement. En revanche, Great Wall, 4e constructeur "pur", est ambitieux et généralement, il fait ce qu'il dit. On peut donc l'écouter attentivement. Sa nouvelle usine de Tianjin vient de démarrer avec l'objectif de faire de la qualité "étrangère" à prix "Chinois".
En Chine, il existe une vingtaine de généralistes "purs". Certains une production très confidentielle, d'autres progressent lentement. En revanche, Great Wall, 4e constructeur "pur", est ambitieux et généralement, il fait ce qu'il dit. On peut donc l'écouter attentivement. Sa nouvelle usine de Tianjin vient de démarrer avec l'objectif de faire de la qualité "étrangère" à prix "Chinois".
En année pleine, ce site sera capable de produire 300 000 unités (à comparer au 238 395 Great Wall vendues en Chine au premier semestre 2012.)
Une deuxième phase, achevée en 2013, permettra d'atteindre 500 000 unités annuelles. Les travaux ont déjà commencé.
Enfin, une troisième phase, prévue pour 2015, pousserait cette fois la production à 800 000 unités.
Le constructeur se vante par ailleurs d'avoir construit l'usine la plus moderne de Chine. La chaine est largement robotisée.
Il annonce aussi avoir mis en place une gestion en "0 défaut".
L'objectif étant évidemment d'améliorer la finition de ses véhicules.
Le premier "bébé" de l'usine de Tianjin est le Hover/Haval H6. Ce SUV de moyenne gamme est censé offrir des prestations digne des concurrents Japonais et Coréens.
Sous le capot, un 2,4l (essence) 135ch, le tout nouveau 2,0l turbo-diesel 150ch et pour l'export, un 2,5l diesel 150ch.
La bonne nouvelle, c'est que le prix reste "Chinois": 92 800 yuans (10 000€) avec le 2,0l turbo-diesel.
La berline moyenne Voleex C50 (un clone de Civic) devrait bientôt suivre. Great Wall veut aussi pousser ses berlines à l'export. Ainsi, pour convaincre davantage en Europe, elle devrait bénéficier du 2,0l turbo-diesel.
Source:
Crédit photos: Great Wall
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