La Chine, un marché où il est difficile de s'imposer et de réaliser des volumes de ventes significatifs? est dans le quarté de tête des constructeurs Chinois. Ses deux usines sont loin d'être saturées, mais elle en cherche déjà une troisième.
La Chine, un marché où il est difficile de s'imposer et de réaliser des volumes de ventes significatifs? Pour PSA, oui. Pour Hyundai, non! Sa joint-venture, Beijing-Hyundai, est dans le quarté de tête des constructeurs Chinois. Ses deux usines sont loin d'être saturées, mais elle en cherche déjà une troisième.
Le terrain n'a pas été choisi. Beijing-Hyundai évoque éventuellement le rachat du site d'un "constructeur en faillite" (lequel?), à l'instar de ce que Byd a fait avec Sanxiang. L'intérêt étant de disposer d'emblée d'une main d'œuvre et d'un outil industriel.
Les travaux débuteraient en 2010 et la production démarrerait en 2012, au rythme de 200 000 unités annuelles. Puis elle passerait à 300 000 unités.
Sachant que le constructeurs possède déjà une capacité de 600 000 véhicules, on arriverait à un potentiel de 900 000 voitures. Soit le double des ventes attendues pour 2009.
A titre de comparaison, les deux joint-ventures de VW (toutes deux sur le podium) ne visent pas le million avant 2018. Hyundai pourrait donc devenir à moyen terme N°1 en Chine. Et vu que jusqu'ici, les ventes de Hyundai dépassait les prévisions...
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