C'est officiel, la Volvo C30 tire sa révérence. Depuis 2012, sa grande sœur, la S40, a été remplacée par la V40. Par contre, point de remplaçante pour la C30. Elle mérite néanmoins un hommage...La C30 dérive du Safety Car Concept de 2001. A l'époque, Volvo présente de nombreux concept-cars et peu de gens y prêtent attention. La SCC est elle-même inspirée par la P1800ES, la 480 et la LCP 2000.

La C30 débute au salon de Paris 2006. C'est une version raccourcie de la S40, ce qui permet à Volvo de s'attaquer aux compactes. Volvo fait encore parti du groupe Ford et elle reprend donc la plateforme de la Focus.

Autant le dire de suite, commercialement, c'est un flop. Le constructeur suédois table sur 65 000 exemplaires par an. 6 ans et demi plus tard, le compteur est à 210 000 unités. En 2007, la meilleure année, il s'en vend 46 726 exemplaires. Le lifting de 2010 relance à peine les ventes. La faute à un prix trop élevé et à un déficit d'image parmi les compactes premium (notamment face à la machine de guerre MINI.)

En revanche, elle apporte beaucoup à Volvo. Sous l'impulsion de Ford, le constructeur suédois a transfiguré sa gamme et son design, mais il lui manque un positionnement. La C30 offre justement ce positionnement qu'on pourrait résumer par "chic et sérieux".

D'emblée, il y a deux axes de développement.

D'une part, l'environnement. Cela commence avec le concept-car ReCharge du salon de Francfort 2007 et les versions DRIVe équipées de stop&start. Au salon de Detroit 2010, la C30 Electric apparait. Cette fois-ci, c'est une voiture roulante. A partir de 2011, elle est produite en moyenne série. Sans oublier la version flexfuel, commercialisée en 2010.

L'autre axe, c'est le sport. Depuis la fin des années 90 et l'époque de TWR, il n'y a plus vraiment de Volvo en course. En 2009, des C30 Flexfuel préparées par Polestar débarquent en STCC. Elles y sont imbattables. Polestar l'emmène en WTCC, le temps d'une course. Puis il récidive en 2010, avec deux manches de WTCC. En 2011, Volvo lui donne le feu vert pour une implication en WTCC à temps plein. Pour l'occasion, elles troquent leur 2,0l atmo pour un 1,6l turbo. Hélas, Volvo décide du jour au lendemain de tout arrêter. L'unique saison se termine par un crash de Robert Dahlgren, à Macao. Tout un symbole. Cette aventure permettra tout de même à Polestar de se faire connaitre du grand public. Désormais, Volvo à "son" préparateur et il peut commercialiser des séries limitées Polestar.

http://www.youtube.com/watch?v=LheJMyBfquE

Source:

Volvo

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