Le web auto bruisse aujourd'hui autour d'un article de Auto Motor Und Sport, qui présente la Z29, un prototype de coupé bavarois dont les spécifications techniques intéressantes et un dessin à la fois proche et différent de la ligne en vigueur chez BMW rendaient frustrant le manque de détails sur les tenants et les aboutissants de l'affaire. Qu'à cela ne tienne, une petite recherche sur le code Z29 nous apprend qu'il s'agirait vraisemblablement d'un prototype de 1999, nommé Z5 et victime d'un coitus interruptus de la direction de l'époque avant la mise en production.
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Le web auto bruisse aujourd'hui autour d'un article de Auto Motor Und Sport, qui présente la Z29, un prototype de coupé bavarois dont les spécifications techniques intéressantes et un dessin à la fois proche et différent de la ligne en vigueur chez BMW rendaient frustrant le manque de détails sur les tenants et les aboutissants de l'affaire. Qu'à cela ne tienne, une petite recherche sur le code Z29 nous apprend qu'il s'agirait vraisemblablement d'un prototype de 1999, nommé Z5 et victime d'un coitus interruptus de la direction de l'époque avant la mise en production.
La Z29 était la version V8 alors que la Z5 était équipée du moteur M3 de 343 ch. L'ensemble, faisant largement appel à l'aluminium et le carbone, pesait selon AMuS 1160 kg de plumes pour 4 mètres de longueur et le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Quelques détails trahissent l'âge de cette étude: les jantes, l'aileron démodé sur le coffre, les portes en ciseau... J'en appelle aux Munichologistes distingués qui fréquentent ce site pour plus de détail sur l'histoire de cette voiture, et on pourra discuter sur les points communs et les différences entre ce poids léger qui n'a pas vu le jour, et le coupé Z4 qui en reprend six ans plus tard la ligne générale. En automobile comme ailleurs, rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme.
Le web auto bruisse aujourd'hui autour d'un article de Auto Motor Und Sport, qui présente la Z29, un prototype de coupé bavarois dont les spécifications techniques intéressantes et un dessin à la fois proche et différent de la ligne en vigueur chez BMW rendaient frustrant le manque de détails sur les tenants et les aboutissants de l'affaire. Qu'à cela ne tienne, une petite recherche sur le code Z29 nous apprend qu'il s'agirait vraisemblablement d'un prototype de 1999, nommé Z5 et victime d'un coitus interruptus de la direction de l'époque avant la mise en production.
