Déjà l'heure du renouveau pour le BMW X5, qui passe cette fois-ci à une véritable nouvelle génération. Le SUV vedette de Münich continue à grandir, et apporte surtout une évolution stylistique notable, sans en avoir l'air, à l'intérieur comme à l'extérieur.
Après un X5 F15 lancé en 2014 et qui était surtout une version fortement remaniée et modernisée du E70, voici le tout nouveau X5, connu chez BMW en tant que G05, et qui partage sa plateforme CLAR avec la dernière Série 5. Et sur cette base, c'est en largeur qu'il pousse le plus : 66 mm de plus pour passer au dessus des 2 mètres, à 2004 mm. Un engin qui sera donc plus à son aise aux Etats-Unis qu'en Europe. Il gagne aussi 36 mm de long (4922), 42 sur son empattement (2975) et 19 en hauteur (1745). Et son style ne fait rien pour masquer des dimensions imposantes. En 20 ans, le X5 a pris 25 cm de long et 13 de large...
Montré pour le moment uniquement en version M-Sport, le nouveau BMW X5 présente en fait une évolution de style plus importante qu'il n'y parait au premier abord. Car s'il arbore un regard plus froncé et abandonne les phares joignant la calandre, qui se fait plus imposante, il inaugure surtout la nouvelle grille, avec les "haricots" moins arrondis, et surtout qui se touchent avec une barre chromée centrale plus épaisse. Les phares reçoivent une double signature lumineuse qui continue à délaisser la forme circulaire historique, et l'insert bleu dénotera la présence de phares laser. Sur les flancs, le pli Hoffmeister reste présent, mais plus discret. Et à l'arrière on pourrait presque parler de révolution avec le nouveau dessin des optiques, qui en cherchant à s'inspirer de ceux de la i8 confirment (le X2 avait amorcé le mouvement) la disparition du décrochement supérieur né sur la Série 7 E32...
A l'intérieur aussi, un rapide regard nous laissera voir une planche de bord qui ressemble à celle des autres BMW. Mais si de nombreux composants sont connus, il y a des évolutions majeures. En particulier dans l'intégration de l'écran central, qui se voit ici directement rattaché à la zone des instruments. Adieu définitif aux deux compteurs circulaires, qui étaient encore il y a peu "simulés" par un jonc chromé apposé sur l'écran... Les aérateurs composent une zone dédiée avec les commandes de climatisation / chauffage intégrées.
Vu son segment, et ses tarifs, le X5 propose des possibilités d'équipements très large. Avec une électrification maximum de toutes les fonctions, parfois utile, parfois... moins. Outre les classiques réglages dans toutes les directions des sièges avant, le second rang peut également profiter d'une fonction électrique pour avancer ou reculer, et se rabattre ou se relever. Le mode électrique fonctionne aussi pour l'accès au 3ème rang, lui aussi rabattable et relevable électriquement.
Le coffre de 645 litres est toujours accessible via une ouverture en deux parties, toutes deux motorisées et à ouverture mains-libres. Et pour compléter le tout, le cache bagage est lui aussi entièrement électrique et disparait sous le plancher sur simple pression d'un bouton...
Signalons aussi l'éclairage d'ambiance à plusieurs couleurs, qui se voit utilisé pour d'autres fonctions. Les bandeaux de portes clignotent lors de l'ouverture d'une porte moteur tournant, et le bandeau de la planche de bord pulse lors de la réception d'un appel téléphonique. Enfin, le toit panoramique et doté de LED sur ses côtés, qui éclairent par la tranche du verre des motifs gravés et rappelant une carte du ciel...
En Europe, les amateurs d'essence n'auront d'autre choix que le xDrive40i avec son 6 cylindres de 250 kW / 340 ch et 450 Nm. Le V8 4.4 340 kW / 462 ch nous est en effet interdit... Le diesel est en revanche représenté par deux versions : xDrive30d avec la version 195 kW / 265 ch / 620 Nm du 6 en ligne 3.0, et sans intermédiaire le M50d dont le 6 cylindres affiche 294 kW / 400 ch / 760 Nm, grâce à... ses 4 turbos. Voir caractéristiques complètes ci-dessous.
S'il n'y a pour l'heure pas trace d'hybridation, même légère, tous ces moteurs profitent de la boîte automatique 8 rapports, et de la transmission intégrale. Cette dernière plutôt calibré pour se comporter comme une propulsion pourra s'enrichir d'un verrouillage de différentiel arrière contrôlé électroniquement, avec le pack Offroad. Car le X5 optimise aussi ses aptitudes en tout-terrain, avec par exemple la suspension pneumatique qui permet de relever la garde au sol jusqu'à 40 mm. Y compris via la télécommande sans être à bord du véhicule histoire de frimer... Cette suspension a aussi des vertus sur la route, avec un abaissement de 20 mm en mode Sport, mais pas en France puisqu'il faudra pour cela passer les... 138 km/h. Preuve qu'il n'oublie pas ses qualités routières, le X5 adopte aussi les 4 roues directrices et le contrôle actif du roulis.
Pour la route toujours, il aligne le même niveau d'aides à la conduite que les Série 5 ou 7 : alerte de risque de collision avec détection de piétons, régulateur de vitesse adaptatif et suivi de ligne, assistance au changement de file et à l'évitement. Il ajoute à tout cela l'arrêt d'urgence. Si le conducteur ne répond plus aux alertes diverses, le véhicule stoppera automatiquement, éventuellement en se positionnant sur le côté de la route ou la bande d'arrêt d'urgence, en activant les feux de détresse et l'appel des secours. Et comme l'engin n'est pas forcément facile à manœuvrer, BMW a pensé à ceux qui ne sont pas à l'aise avec les marche arrière, avec la fonction de Reversing Assistant. Cette fonction mémorise la trajectoire opérée sur les 50 derniers mètres en marche avant, pour l'effectuer par la suite à votre place en marche arrière. Y compris après coupure prolongée du contact. Le conducteur surveille les alentours et gère le frein et l'accélérateur, mais pas le volant.
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Déjà l'heure du renouveau pour le BMW X5, qui passe cette fois-ci à une véritable nouvelle génération. Le SUV vedette de Münich continue à grandir, et apporte surtout une évolution stylistique notable, sans en avoir l'air, à l'intérieur comme à l'extérieur.
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