Pour sa troisième génération, celui qui avait un look un peu différent de ses grands frères s'offre une évolution de style importante et imposante. Les BMW X1 et iX1 nouveaux sont là et veulent faire les méchants.
Pour cette nouvelle version, la U11 de son petit code interne, la BMW X1 gonfle les muscles. Esthétiquement, les traits qui s'étaient déjà tendus sur la génération précédente (la F48), se tendent au maximum, pour la face avant. Celle-ci perd les dernières rondeurs pour se verticaliser et lorgner du côté du X5 ou X7. Heureusement, on ne tombe pas dans le côté "déconstruit" du X7.
Le nouveau X1 arbore une calandre encore différente des autres modèles. Les haricots sont énormes, mais, pas autant que sur la Série 4 et à la limite du double carré. Le "regard" méchant est bien là avec une ligne supérieure des feux qui plonge vers cette calandre. Le tout est contrebalancé par la ligne basse du bouclier avant qui trace une ligne qui élargit le visuel.
L'arrière est très travaillé et oubli la simplicité. Les lignes de force partent dans tous les sens et de profil, cet arrière très vertical fait un zig-zag. A apprécier en vrai sans doute. Pour le look, les jantes sont de série en 17 pouces, mais les xLine et M Sport ont droit à des 18 pouces. En options, il y a des jantes de 19 et même (première pour le X1) de 20 pouces. Au détriment du confort sans doute.
"Avec son apparence musclée et sa grande polyvalence, la nouvelle BMW X1 incarne une authentique expérience de liberté et d'indépendance au quotidien et sur les longs trajets. Le design progressif et l'ambiance sophistiquée de l'intérieur, ainsi que la dotation beaucoup plus large d'équipements de série par rapport à la précédente génération, servent à souligner son caractère premium profondément ancré".
Comme chaque nouvelle génération, c'est à l'intérieur que se prend la plus grande claque visuelle. Fini le combiné instrument classique et l'écran qui trône sur la planche de bord. Tout est regroupé dans une fausse dalle unique et la planche de bord est traitée horizontalement avec une ligne "métallisée" qui la barre d'une portière à l'autre. Sinon, c'est sobre et ce n'est pas plus mal, non ?
BMW promet des sièges redessinés, recouverts de Sensatec perforé ou cuir Vernasca. A l'arrière, le passager central est un peu moins maltraité que dans d'autres véhicules avec un siège qui a l'air presque accueillant. Reste à loger les pieds de part et d'autre du milieu. La banquette est rabattable en 40:20:40, très pratique pour avoir deux passagers arrière, un de chaque côté, et avoir un objet long dans le coffre. Le dossier est réglable en inclinaison, et sur les 100% thermique, les assises sont coulissables.
Ce nouveau BMW X1 sera lancé en octobre prochain avec deux moteurs essence et deux moteur Diesel. Associés à une transmission automatique double embrayage à sept rapports, leur puissance sera envoyée aux roues avant ou aux quatre roues si transmission intégrale BMW xDrive. Juste après les versions thermiques, le iX1 xDrive30 100% électrique sera lancé à son tour. Il y aura aussi les versions électrifiées avec deux modèles PHEV (hybrides rechargeables) et deux modèles mHEV (hybridation légère 48 volts intégrée à la boîte à vitesses).
Le nouveau BMW iX1 xDrive30 dispose de deux moteurs électrique, un sur l'essieu avant, l'autre sur celui de l'arrière pour une transmission aux quatre roues. La puissance cumulée est de 230 kW soit 313 chevaux et le couple disponible est de 494 Nm.
Côté batterie, le iX1 bénéficie de 64,7 kWh. Cela permet une autonomie homologuée WLTP entre 413 et 438 km selon les options. Il a un chargeur courant alternatif (AC) intégré de 11 kW ce qui permet les recharges lentes et accélérées. Avec une wallbox 7,4 kW comptez plus de 9 heures pour un 0 à 100%. Il est aussi compatible avec la charge rapide sous courant continu (DC) jusqu'à 130 kW. Comme d'habitude, on estime à 30 minutes le 10 à 80% de charge.
La régénération d'énergie sur ce iX1 est assez poussée. Il y a un mode "B" (comme break ou frein) qui permet d'avoir une vraie décélération à la levée de l'accélérateur avec 60 kW de puissance de régénération. Lorsque l'on freine réellement, la régen' passe à 120 kW et économise aussi les freins. Côté négatif du iX1 ? Un coffre plus petit de 50 litres par rapport aux versions thermiques (490 versus 540).
BMW n'a pas abandonné les versions thermiques et/ou hybrides pour autant. Il y a encore de gros progrès à tirer de ces motorisations et les constructeurs le savent. Côté essence, le quatre cylindres BMW X1 xDrive23i développe 218 ch/160 kW avec l'aide du petit moteur électrique de 19 chevaux. Purement essence, le BMW X1 sDrive18i, dispose d'un moteur trois cylindres de 136 ch/100 kW.
Pour le Diesel, il y a un quatre cylindres avec hybridation légère pour le BMW X1 xDrive23d. Puissance maximale de 211 ch/155 kW (thermique de 197 ch/145 kW et électrique de 19 ch/14 kW). Quant à la BMW X1 sDrive18d elle a un Diesel de 150 ch/110 kW. Pour 4,50 m cela donne des consommations homologuées entre 4,8 l/100 km (xDrive23d) et 7,2 l/100 km (xDrive23i).
Avec un style plus affirmé, ce BMW X1 ne manquera pas de plaire. Sans doute pas à la même clientèle que la toute première version, mais il plaira et se vendre. Il a su rester "compact" avec 4,50 m contre 4,45 à la génération E84 de 2009. En revanche, avec son style, il fait plus imposant.
Par contre, comme à chaque fois, BMW fait payer assez cher la marque, les équipements, les options et la finition. Le BMW X1 sera assemblé à Regensburg. Tous les modèles, thermiques, hybridés ou électriques sortiront de la même chaîne de montage pour une première chez BMW.
Le prix de la version 100% électrique BMW iX1 n'est pas encore communiqué.
| First Edition | xLine First Edition | xLine First Edition Plus | M Sport First Edition Plus | xLine First Edition Exclusive | M Sport First Edition Exclusive | Business Design | |
| sDrive18i 136 ch | 42 750 € | 45 200 € | 47 860 € | 49 310 € | 50 720 € | 52 170 € | 44 550 € |
| xDrive23i 218 ch | - | - | 55 460 € | 56 910 € | 58 320 € | 59 770 € | - |
| sDrive18d 150 ch | 45 050 € | 47 500 € | 50 160 € | 51 610 € | 53 020 € | 54 470 € | 46 850 € |
| xDrive23d 211 ch | - | - | 56 860 € | 58 310 € | 59 720 € | 61 170 € | - |
Pour sa troisième génération, la U11, celui qui avait un look un peu différent de ses grands frères s'offre une évolution de style importante et imposante. Les BMW X1 et iX1 nouveaux sont là et veulent faire les méchants.
Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.
