BMW a officiellement dévoilé la BMW M5 Competition qui rejoint la M2 Competition et confirme l’avènement de la gamme Competition chez la filiale sportive de BMW.

Sous le capot, le V8 4,4 litres biturbo développent 25 ch de plus que la M5 de « base », soit 625 ch et 750 Nm. Ces canassons supplémentaires sont obtenus à 6 000 trs/min, soit 400 trs/min plus haut tandis que le couple est disponible sur une plage comprise en 1 800 trs/min et 5 800 trs/min (200 trs/min de plus). La puissance passe toujours aux quatre roues via une transmission intégrale débrayable pour repasser en deux roues motrices.

Les performances sont à l’avenant avec un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, une 0,1 seconde de mieux et un 0 à 200 km/h en 10,8 secondes, soit 0,3 s de mieux.

Les ingénieurs ont légèrement retouché le châssis qui reçoit des supports moteurs dont la flexibilité améliorée permet de mieux gérer les mouvements du moteur au bénéfice d’une tenue de route plus réactive.

L’amortissement a également été revu avec des ressorts auxiliaires plus courts pour mieux contrôler les mouvements et des ressorts plus fermes de 10 %. À l’avant, l’essieu reçoit une nouvelle barre antiroulis tandis que le châssis a été abaissé de 7 mm pour accélérer les passages en virage.

Côté freinage, le BMW M5 Competition s’en remet toujours à des disques en acier renforcé mordus par des étriers à six pistons à l’avant. Les freins carbone-céramique sont évidemment disponibles en option.

Esthétiquement, la BMW M5 Competition remplace les chromes extérieurs par des accessoires noir. Calandre, poignées de porte, coques de rétroviseurs, branchies M et embouts d’échappement sont désormais noirs. La BMW M5 Competition pare son intérieur de cuir marron « Merino Aragon » tandis que les ceintures de sécurité reçoivent un liseré M.