La nouvelle BMW M3 CS reprend les gros haricots de la M3 Competition. Mais il faut voir au-delà de cette apparence avec celle qui connait une (légère) cure minceur tout en accueillant plus de chevaux sous le capot. La BMW M3 "plus" !
Sous le capot justement, on trouve le 6 cyclindres en ligne M TwinPower Turbo qui est déjà sous le capot de la M3 ou la M4. Cubant trois litres (2993 cm3 exactement), il développe 550 chevaux à 6 250 tours/minute ainsi qu'un couple de 650 Nm entre 2750 et 5950 trs/min. Le poids de son côté passe à 1765 kg à vide norme DIN ou 1840 kg norme EU. C'est lourd, très lourd et loin de la ballerine.
Et pourtant, BMW emploie du plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) un peu partout pour alléger tout en rigidifiant la voiture. Le toit est en fibre de carbone, le capot, le splitter avant, les prises d'air, les coques des rétroviseurs extérieurs, le diffuseur et le spoiler arrière sont aussi en carbone. Les baquets aussi utilisent le carbone et à l'intérieur, c'est plutôt du CFRP. Le silencieux est en titane. Au total, BMW réussi à faire perdre à une M3 Competition xDrive 20 kg pour donner cette M3 CS. Que d'effort pour 1% de gain sur la balance !
La BMW M3 CS va donc compter sur la cavalerie en espérant qu'elle arrive à temps. En homologation, BMW annonce 10,4 - 10,1 l/100 km soit 234 – 229 g de CO2/km cycle WLTP. C'est très fort quand on compare avec la M3 Competition qui est à 10,1/10,0 soit 230/228 g/km. A peine plus de consommation homologuée pour 40 chevaux de plus. BMW précise que le moteur est monté de façon plus rigide dans le châssis, améliorant la réponse à l'accélération.
Résultat, dans les performances, on a un 0 à 100 km/h effectué en 3,4 secondes, et un 0 à 200 km/h en 11,1 secondes. Elle peut atteindre 302 km/h en vitesse de pointe. Pour la M3 CS, BMW reconduit la transmission 4 roues M xDrive avec une boîte de transfert multi-plateau contrôlée électroniquement pour répartir la puissance entre l'avant et l'arrière. Sur l'essieu arrière, il y a un différentiel Active M. La M3 CS est typée propulsion pour être joueuse tout en étant efficace.
Le châssis a été revu pour être plus typé circuit. Les freins sont de série en composite M Compound et peuvent être pris en carbone céramique en option. Les jantes en alliage léger forgé en finition gold bronze sont de série. 19 pouces à l'avant, 20 pouces à l'arrière, elles sont chaussées de pneus piste 275/35 ZR19 et 285/30 ZR20. Evidemment, on peut préférer des pneus "haute-performance" à la place.
Pour annoncer la couleur et bien montrer que ce n'est pas une bête M3 Competition, on a donc un avant un peu plus bestial que pour la Competition. La forme générale reste la même mais les grilles basses disparaissent au profit de simples entrées grandes ouvertes. La grille de calandre aussi est simplifiée et on peut carrément y passer la main ! Les deux gros haricots sont cerclés de rouge. Les feux avant ont la jaunisse (il parait que cela fait voiture de GT) et la voiture a droit à deux bandes noires sur le capot.
Esthétiquement, elle déboite cette BMW M3 CS. Sans doute un peu "too much", mais bon il faut bien montrer la cavalerie sans sonner la charge. Le L6 twinturbo et ses 550 chevaux réussit à rester homologué à peine à 10 litres aux 100 km. Et gageons que le châssis est réglé aux petits oignons par le département M.
En revanche, BMW a conservé sur sa M3 CS tous les équipements de confort et les aides à la conduite. Un peu paradoxal pour une voiture qui se veut être échappée des pistes. On y trouve de série la navigation, l'assistant BMW Intelligent Personal Assistant, l'intégration des téléphones, la charge par induction, le wifi à bord, l'affichage tête-haute, le BMW Drive Recorder, etc. Et en plus le Comfort Access, la clim bi-zone automatique, le système de son Harman Kardon, les radars de parking, l'alerte collision avant, l'alerte de changement de ligne, ou le régulateur intelligent.
Sur une telle voiture, on se serait attendu à ce que tout cela passe en option pour alléger la voiture encore plus. Car avec plus de 1800 kg en ordre de marche, cette BMW M3 CS sera plus à l'aise sur les autobahn et les grands circuits rapides que dans les virolos serrés.
Si elle reprend globalement l'apparence de la M3 Competition, la nouvelle BMW M3 CS va encore plus loin dans la radicalité. Elle gagne 20 kilogrammes sur la balance tout en adoptant 40 chevaux de plus pour un total de 550 chevaux. Typée circuit selon BMW, elle n'en oublie pas pour autant le confort des passagers et c'est finalement là son paradoxe.
Plus GT que CS cette nouvelle BMW M3 CS ?
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