Le groupe italo-américain s’est refait sur le 4e trimestre et présente pour 2019 un bénéfice net de 2,7 milliards d'euros,  en baisse de 19 % néanmoins par rapport à 2018. Des performances dues essentiellement au marché nord-américain, qui cache un peu la forêt d’un groupe affichant de très fortes disparités entre régions et marques. Mais évidemment, tous les regards sont désormais tournés vers la fusion effective avec PSA.

D’un point de vue financier, le bilan ne paraît pas mauvais dans le communiqué officiel et Mike Manley s’en félicite même ! "2019 a été une année historique pour FCA (…) Nous avons continué à créer de la valeur pour nos actionnaires et mis en œuvre des actions destinées à la croissance future, en renforçant de manière substantielle notre position financière, en investissant dans des produits clés et en finalisant un accord de fusion avec PSA", a-t-il ajouté.  

Mais dans le détail, et en déverrouillant la focale purement financière, c’est moins flatteur. La rentabilité à court terme ne peut masquer les déficiences sur les gammes, surtout en Europe, avec encore un manque criant de nouveautés. Les ventes totales ont reculé de 9 %, à 4,41 millions d'unités, en raison notamment d’une réduction des stocks en Am.Nord. Ce score fait de FCA le 8e groupe automobile mondial en termes de ventes. 

FCA porté par Ram et Jeep aux USA

Au cours de l'année 2019, les ventes FCA aux États-Unis se sont contractées de 1,4% pour atteindre 2.203.663 véhicules. Cela représente tout de même 50% des ventes mondiales du groupe, énorme ! La dépendance  au marché US est plus forte que jamais, puisque FCA y réalise...l'intégralité de ses marges opérationnelles !

C’est un paradoxe : les deux marques qui incarnent le nom du groupe, Fiat et Chrysler, sont en déconfiture complète aux USA.  -41% pour Fiat, qui disparaît peu à peu du paysage, -23 % pour Chrysler qui survit grâce au Pacifica (97.000 ventes sur 126.000 au total, seulement 48 berlines 200 vendues) et -23% aussi pour Alfa Romeo qui pâtit évidemment de sa maigre gamme. Dodge est aussi en baisse à -8% mais termine sur un très bon dernier trimestre pour la berline Charger. 

Jeep baisse de 5% mais conserve le leadership du groupe avec 923.000 modèles vendus, et des signes encourageants : le lancement réussi du Gladiator et le Grand Cherokee qui bat son record avec presque 243.000 modèles écoulés.  

C’est Ram qui remporte la palme, car le constructeur de pick-ups est en pleine forme avec 703.000 ventes, soit 18% de mieux qu’en 2018, grâce au succès du nouveau Ram 1500 qui a lui seul bat son année 2018 avec 100.000 exemplaires de plus. Ram signe son meilleur résultat depuis qu’elle est devenue une marque à part entière en 2009. 

Globalement, l'Amérique du Nord génère 68 % du chiffre d'affaires du groupe avec une marge bénéficiaire de 9%. L’Amérique du Sud donne aussi satisfaction, malgré un contexte difficile en Argentine. C'est même la grande forme au Brésil, sur un marché où Fiat est traditionnellement bien implanté. Les ventes de FCA y frôlent les 500.000 exemplaires, avec +12% pour Fiat qui surfe sur le succès de l'Argo et du SUV Toro.

Europe, morne plaine

FCA a encore vu ses parts de marché s'effriter en Europe avec des ventes en baisse de 7,3% à 946.600 voitures. Entre le manque de nouveautés et l'arrêt de certains modèles, Fiat souffre particulièrement avec des ventes en repli de 7,2%. La firme turinoise a écoulé un peu plus de 630.000 voitures pour une PDM de 4%. En 1990, c’était presque 1,4 million d’unités vendues et 10% de PDM !

Les chiffres sont plombés aussi par les “performances” décevantes d’Alfa Romeo, qui chute de 35% à 54.000 voitures écoulées. Là aussi, les raisons sont connues et ont été maintes fois expliquées. Les Giulia et Stelvio ont été renouvelés récemment mais la Giulietta est hors d'âge et la 4C s'est arrêtée. Les ambitieux chiffres des plans Marchionne sont bien loins. 

En Chine, FCA n'a jamais été un poids lourd et 2019 ne va pas inverser la tendance, surtout dans le contexte actuel du marché. Fiat a quasiment disparu (23 ventes, retrait de l'Inde aussi) mais même Jeep, le fer de lance mondial du groupe, a subi un gros coup de raquette avec -41% des ventes !

Maserati en alerte

Avec 19500 unités vendues, 2019 est une année bien noire pour le Trident, qui subit ainsi une chute de 45% de ses ventes et termine même avec une marge négative. Maserati dépassait les 50 000 ventes voilà seulement deux ans ! Là aussi, on attend la bouée d’air frais en 2020 pour relancer la machine, avec la sportive à moteur V6 maison.

Notre avis, par leblogauto.com

2019 n'a pas été historique pour les ventes mais indéniablement, c'est une année charnière pour le groupe, qui se lance dans une nouvelle aventure avec PSA. Les défis sont toujours aussi importants à relever, qu'il s'agisse des émissions de Co², des marques en survie et des synergies à créer avec de nouveaux modèles. C'est là que le groupe est attendu, car il donne furieusement l'impression d'avoir fait passer la finance avant l'industrie et le produit. Ainsi, 2020 sera cruciale, avec l'arrivée en perspective de la 500 électrique, la version finale de l'Alfa Romeo Tonale ou encore le coupé sportif de Maserati. Comme chaque année, on espère que la nouvelle sera meilleure et que la vision stratégique aura gagné en clarté et en stabilité.

Source : FCA