Depuis la fin du mois de mars, les 20 000 employés de MAZ sont priés de rester chez eux. Le constructeur de camions est un dommage collatéral des sanctions économiques imposées à la Russie.

La Minske Avtomobilny Zavod (usine d'automobile de Minsk) a toujours été tributaire de la géopolitique. En 1944, Staline avait décidé que le Belarus, un RSS plutôt rural, aurait une usine de camions militaires. En 1958, preuve du dégel, MAZ se diversifia dans les poids-lourd civils. En 1982, elle lança le 6422, son premier tracteur pour ensemble routier. En 1985, elle étudiait le Perestroika, un poids-lourd futuriste. En 1989, elle fêtait son 100 000e véhicule... Puis, l'URSS implosa. La Biélorussie était désormais un pays indépendant et MAZ fut coupé de ses fournisseurs Russes. Quant au rapprochement des pays Baltes avec l'UE, il lui a fermé un marché. En 1996, le 5440 fut la première nouveauté à Minsk, depuis le 6422. Puis le président Belarus, Alexandre Loukachenko, s'est rapproché de son homologue Russe et les affaires ont repris... Du moins, jusqu'à la crise Russe. MAZ y a subi une contraction de ses ventes de 22% en 2014, puis de 40% sur janvier-février 2015.

Or, MAZ reste extrêmement dépendante de la Russie. C'est le principal débouché de ses poids-lourd et autocars aux normes Euro 4-Euro 5. VEAM Motor, qui assemble de MAZ en CKD, au Vietnam, ne sort que quelques centaines d'unités par an. De plus, Loukachenko, autocrate parfois fantasque, se croit parfois au temps de l'URSS. MAZ appartient à la holding BELAVTOMAZ, elle-même propriété du conglomérat public JSC MAZ (dont les comptes sont plombés par des entreprises étatiques mal gérées.)

Les 20 000 employés du constructeur en sont donc à prier pour que l'orage passe au plus vite, comme dans les années 90.

Crédit photos : MAZ

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CCFA