Déjà anticipée, disséquée sur le plan du style et dévoilée via quelques premières illustrations tombées du camion, la nouvelle Audi A7 Sportback se dévoile cette fois de manière officielle. Long et statutaire coupé quatre portes, ce modèle s'intercalant entre A6 et A8 dans la gamme aura notamment comme adversaires les incontournables du genre style Porsche Panamera, Mercedes CLS ou encore future BMW Gran Coupé pour n'en citer que quelques unes. En résumé donc, si vous aviez apprécié l'Audi A5 Sportback, vous aimerez forcément (ou presque) cette A7 préfigurée par le concept Sportback de 2009. Comme une œuvre d'art, Audi a choisi la Pinacothèque d'Art Moderne de Munich pour la révéler au grand public. Prochaine étape ? Les allées du Mondial de Paris.

Avec l'Audi A7 Sportback, qui sera disponible chez les concessionnaires à l'automne au prix de base de 51 600 euros, Audi applique donc de nouveau les recettes de l'A5 Sportback, le gabarit en plus (535 l de chargement ou 1 390 l sièges arrière rabattus). Le coupé cinq portes affiche une longueur de 4,97 mètres, 1,91 mètres de large et seulement 1,42 mètres de hauteur.

Long capot, porte à faux avant court, long empattement, ligne plongeant, hayon à grande ouverture, large calandre, LEDs, lignes assez ciselées et un ADN 100 % Audi, du classique en somme pour une belle proposition qui ne déroutera pas les amateurs du genre ou les inconditionnels de tout ce qui arbore 4 anneaux. A vous d'en décrypter davantage via la copieuse galerie ci-dessous.

A son lancement, le dernier "coupé" d'Ingolstadt sera proposé avec quatre moteurs V6. Deux 3.0 TDI en diesel : 204 ch (5,3 l/100 km, 139 g/km de CO2, 7,6 s pour passer de 0 à 100 km/h et 245 km/h en v-max) et 245 ch (6 l/100 km/, 158 g/km de CO2, 6,5 s pour passer de 0 à 100 km/h et 250 km/h en v-max) et en essence les 2.8 FSI de 204 ch (8 l/100 km, 187 g/km de CO2, 8,3 s pour passer de 0 à 100 km/h et 235 km/h en v-max) et 3.0 TFSI de 300 ch (8,2 l/100 km, 190 g/km de CO2, 5,6 s pour passer de 0 à 100 km/h et 250 km/h en v-max).

Transmission intégrale Quattro et boîte robotisée à double embrayage S-Tronic accompagnent les trois moteurs les plus puissants. En revanche l'ensemble de l'offre mécanique adopte start-stop, régénération de l'énergie de freinage et module de gestion thermique pour diminuer la consommation. Pour davantage d'agrément mécanique, les plus joueurs patienteront jusqu'aux S7 et RS7.

Bon côté équipements, jurisprudence A8, la dernière née reprend tout ce qui se fait de mieux. Et innove même en proposant l'affichage tête haute... Bon on aura le temps d'en reparler d'ici au Mondial de Paris. Ci-dessous les images. Alors, une opinion ?

A lire également. Les premières images de l'Audi A7.

Source : Audi.