Le retour de l'appellation Hummer, désormais un modèle de GMC et non plus une marque, doit servir de locomotive aux ambitions de GM sur l'électrique. Et avec ses 1000 ch, le pick-up a annoncé la couleur. Voici à présent le SUV. 50 cm plus court (5m mètres contre 5m50), il repose sur un empattement de 3m22, contre 3m44 au pick-up. Cette caractéristique explique à elle seule la puissance inférieure. Car si l'on retrouve des batteries Ultium dans un pack à double niveau de cellules, il a une capacité plus faible. GM a donc choisi de réduire la puissance, à 830 ch et 15600 Nm (1000 ch et couple identique sur le pick-up, couple à la roue), avec 3 moteurs. Le 0 à 100 km/h a été accompli en 3,5 s.

Pour le style, on retrouve un aspect identique jusqu'aux portes arrière, y compris le toit avec ses 4 panneaux amovibles. Avec ses vitrages réduits, la partie arrière semble évoquer le H2. Avec la roue de secours, l'accès au coffre s'opère par une porte battante.

La capacité de la batterie permet d'alimenter des accessoires externes avec une puissance allant jusqu'à 3 kW en 120V, 6 kW en 240V. L'autonomie est annoncée à "plus de 300 miles" (480 km) en cycle EPA, et grâce à un fonctionnement en 800 V, la puissance de charge maxi atteint 300 kW. On retrouve bien entendu toutes les caractéristiques dévoilées par le pick-up, dont la suspension pneumatique, les 4 roues directrices avec le mode "crabe" utilisable en tout-terrain ou encore les caméras sous châssis avec système de lavage. Ces dernières ne sont qu'une partie des aides à la conduite, puisqu'il y a au total jusqu'à 14 caméras à bord, plus les radars et capteurs ultrason. Pour les aides à la conduite, on trouvera en particulier la conduite semi-autonome SuperCruise.