Zapping Le Blogauto Essai Peugeot 408 Hybrid 225

Finalement, ce ne sont pas 300 mais 292 chevaux "seulement". C'est tout de même 40 chevaux de plus et des sensations qui devraient être améliorées. En effet, la puissance est à aller chercher 400 tours/min plus haut et le couple de 320 Nm est disponible de 2000 à 6400 tr/min soit une plage plus large de 1400 tr/min. Le tout est toujours envoyé aux seules roues arrières via la boîte Getrag double embrayage humide. Le surcroît de puissance est apporté par une pression de turbo augmentée de 0,4 bar.

Le poids est établi à 1 114 kg. Cela donne un rapport poids/puissance de 3,81 kg/ch. L'Alpine A110 Pure est plus légère (1 098 kg) mais a un rapport poids/puissance de 4,35 kg/ch. L'A110 Légende pour sa part est à 1 123 kg. Elle est disponible immédiatement au prix de 66 500 € hors options. Les premières livraisons devraient débuter à la fin de l'année 2019.

A ces prix et puissance là, elle vise encore plus la Porsche 718, plus lourde de plus de 220 kg, mais qui existe en version S à 350 chevaux pour 3 000 euros de plus (hors options) et surtout en boîte manuelle ou PDK.

Plus affûtée pour la piste

Passons à l'aspect de cette Alpine A110S. La teinte Gris Tonnerre finition mat n'est que pour cette version. Le toit peut être en carbone, ce qui enlève 1,9 kg sur la balance. Mais, c'est une option (prix non précisé). Outre le gris mat, des touches d'orange sont un peu partout dans la voiture. L'intérieur arbore du Dinamica (synthétique léger) que l'on retrouve sur les baquets, le ciel de toit, les pare-soleil, les panneaux de porte, mais aussi en partie le volant. Pour les surpiqûres, le bleu cède la place à l'orange. Pour le look, en option, des jantes forgées Fuchs peuvent compléter la panoplie et faire gagner encore 5 kg pour un total de 1 107 au minimum.

Mais, comme le look cela ne fait pas tout, cette Alpine A110S a été aussi revue au niveau du châssis. La hauteur de caisse est abaissée de 4 mm tandis que les ressorts hélicoïdaux sont plus rigides de 50% par rapport à ceux des autres A110. Les amortisseurs sont réglés en conséquence et les barres anti-roulis sont plus fermes de 100%. L'Alpine A110S a toujours un différentiel électronique qui agit sur les freins. C'est moins performant qu'un "vrai" différentiel mais c'est aussi moins de poids.

Côté pneumatiques, ils sont plus larges : 215 mm à l’avant et 245 mm à l'arrière. Michelin fournit également une construction et un composé spécifiques pour ses Michelin Pilot Sport 4. Les étriers de frein Brembo et les disques bi-matière de 320 mm sont disponibles de série sur l’A110S. Et pour l'électronique, elle peut se charger de garder la plus grande précision et stabilité à la voiture, ou peut être coupée (ESC) pour s'amuser en piste.

L'Alpine A110S devrait arriver en concession dès la rentrée d'automne.