Le constructeur à part entière Alpina n'est plus à présenter et a le don de transcender les modèles BMW avec sa touche si particulière, loin de l'ostentation parfois délirante de certains préparateurs. Quelques semaines après le break B3 Touring, Alpina revient en force avec cette fois-ci la berline, qui se permet de dépasser les 300 Km/h. Kolossal !
La B3 reprend sans surprise le même 6 cylindres en ligne 3.0 litres que celui développé pour le break B3 Touring, affichant 462 ch et proposant un joli couple de 700 Nm dès 3000 tr/min, le tout ayant été obtenu en optimisant le système de refroidissement, l’admission d’air et bien sûr les turbos. La puissance délivrée est régulière et linéaire, le bloc restant associé à la transmission ZF à 8 rapports et à la propulsion intégrale. Les performances dépassent donc celles de l'actuelle M3 compétition. Par rapport au break B3, avec un poids moindre, le 0-100 Km/h gagne 1 dixième et s'abat en 3"8, le cap des 200 Km/h est atteint en 13"4 (contre 13"9 au break) tandis que la vitesse de pointe gagne quelques unités pour culminer à 303 Km/h.
Alpina imprime sa patte au niveau du châssis avec la suspension sport maison dotée du Variable Damper Control, proposant trois modes COMFORT +, COMFORT et SPORT qui offrent un large éventail d’expériences de conduite. Le système de direction amélioré prend en charge la stabilité directionnelle, l'agilité dans les virages et les manœuvres confortables. Le comportement de la B3 est également optimisé par un différentiel à glissement limité électronique ajouté à l'essieu arrière, un système de freinage avec étriers de frein fixes à pistons à l'avant (395 mm de diamètre) et d’étriers de frein flottants à l'arrière (345 mm). Au niveau des roues, les clients peuvent choisir entre les nouvelles Alpina Dynamic 19 ”avec le design à rayons multiples ou les Alpina Classic 20” avec conception traditionnelle à 20 branches. Le tout a été développé en partenariat avec Pirelli sur des montes P Zero.
Côté look, la B3 fait dans l'efficacité et non dans l'ostentation, proposant des retouches mineures par rapport à la M3 d'origine. Les haricots retrouvent les chromes qui avaient disparu sur la Touring, histoire de mêler l'élégance à la sportivité, mais le gros du travail concerne les entrées d'air, optimisées pour améliorer le refroidissement, et l'aérodynamique afin d'accroître l'appui de la voiture. A l'intérieur, les retouches Alpina sont comme toujours axées sur des détails comme les emblèmes en métal sur les tapis de sol et les dossiers des sièges, les appuis de porte avec plaque et n° de fabrication, le volant sport en cuir cousu à la main avec chauffage du volant et logo incrusté ainsi que quelques modifications visuelles de l'instrumentation. A l'arrière, on remarquera les 4 sorties d'échappements en acier inoxydables et le becquet arrière ajouté sur la malle pour renforcer le dynamisme sportif de la B3.
Avec la B3, nous sommes en territoire connu. Alpina respecte sa philosophie. La retouche esthétique est pragmatique, les efforts principaux étant axés sur les performances et le châssis. Une proposition efficace, en attendant la nouvelle M3.
Le constructeur à part entière Alpina n'est plus à présenter et a le don de transcender les modèles BMW avec sa touche si particulière, loin de l'ostentation parfois délirante de certains préparateurs. Quelques semaines après le break B3 Touring, Alpina revient en force avec cette fois-ci la berline, qui se permet de dépasser les 300 Km/h. Kolossal !
Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.
