Il ne faut pas oublier que la M1 a avant tout été conçue pour la compétition. Elle sillustra principalement en Procar, championnat où les groupe 4 saffrontaient en ouverture des grand prix de Formule 1 européens.
Pour ce modèle, le moteur fut gonflé à 470ch pour un poids total de 1020kg. De quoi offrir des performances honorables. Le championnat Procar réunissait toutes sortes de pilotes : vétérans expérimentés, jeunes loups aux dents longues et pilotes en activité. Cinq M1 était engagées sous la bannière du Motorsport. Elles étaient destinées aux plus rapides pilotes de F1 lors des essais du vendredi. Ceux-ci devaient affronter quinze spécialistes du Procar. Cependant, la M1 Gr4 était également disponible à la vente, à un tarif de 150 000DM, pour des équipes privées. Et avec succès, puisque Ron Dennis, Osella ou encore Schnitzer se laissèrent tenter.
En 1979, Niki Lauda remporta le championnat Procar sur la M1, suivi en 1980 par Nelson Piquet.
Le changement de réglementation mit un coup darrêt final à la participation de la M1 en Procar. Par la suite, la M1 prit part au Groupe 5, où le règlement, ou plutôt son absence, permettait toutes les folies. Ainsi, certaines version dépassaient les 1000ch. En 1981, cest aux Etats-Unis que la M1 a trouvé la gloire, dans le championnat IMSA GTO. La n°25 du team Red Lobster (du nom dune chaîne de restaurants) remporta le championnat aux mains de Dave Cowart et Kenper Miller.
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Il ne faut pas oublier que la M1 a avant tout été conçue pour la compétition. Elle sillustra principalement en Procar, championnat où les groupe 4 saffrontaient en ouverture des grand prix de Formule 1 européens.
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