A peine lancée, la course est émaillée par un accrochage entre Pla et Buemi. La Toyota #8 débute mal, tout comme la Glickenhaus. Ensuite, la pluie restera longtemps que le début de course pour perturber et fatiguer les pilotes. Cette nervosité s'est accentuée avec le soir tombant. Déplacées à la mi-août, ces 24 heures du Mans ont eu bien moins de jour qu'à la mi-juin.

Durant la nuit, Toyota se faisait des frayeurs, de même qu'en matinée. Alpine n'a connu qu'un tête à queue en début de course et a toujours attaqué pour maintenir la pression sur Toyota. Mais, rien n'y a fait. Dernier rebondissement, le leader LM P2 qui tombe en panne dans les S de la Forêt dans le dernier tour, et 7 dixièmes à l'arrivée en LM P2 entre les deux premiers.

Toyota gagne pour la 4e fois consécutive. Comme Alfa Romeo et Ford. Pour les trois, c'était les 4 premières victoires. Alfa Romeo et Ford n'ont plus jamais remporté Le Mans...

Cette édition 2021 des 24H, les premières des Hypercars étaient passionnantes. Vivement 2022, et 2023 avec l'arrivée de plusieurs constructeurs.

Classement Hypercar

Toyota a démontré tout son savoir-faire de la course d'endurance et des 24 heures du Mans en signant une 4e victoire d'affilée. Avec le changement de règlement du LM P1 vers l'Hypercar, on pensait que Toyota pourrait souffrir de fiabilité comme Glickenhaus (l'Alpine étant une ancienne LM P1). Au final, les hypercars ont été hyperfiables et Toyota malgré quelques alertes peut s'enorgueillir.

Alpine est la première équipe française sur le podium depuis Peugeot. Bravo aux hommes de Bourges de Signatech. Désormais, on espère qu'Alpine va investir dans un proto LMDh pour rester en Hypercar l'an prochain. Alonso ne serait pas contre un retour dans la Sarthe. Des rumeurs annoncent qu'Alpine discuterait avec l'ACO pour conserver l'Oreca 13 l'an prochain pour préparer le proto LMDh en 2023.

Bravo à Glickenhaus qui a réussi son pari fou : s'aligner et terminer les 24 heures du Mans ! La 709 a eu quelques soucis, mais au final, la Scuderia Camron Glickenhaus n'a pas à rougir.

L'an dernier, Toytoa avait parcouru 387 tours, contre 382 à Rebellion. Cette année, les voitures ont été ralenti et il y a eu plus de 1h30 de neutralisation ainsi que la pluie. Elles filent quand même ces Hypercars.

Classement LM P2

Pour le Team WRT, c'est mi-chèvre mi-chou avec un doublé qui tendait les mains à l'équipe avant l'abandon de la 41 à 2 minutes 30 de la fin. La "légende des 24 heures" a encore frappé.

Le Team WRT l'emporte tout de même avec Frinjs/Hasburg/Milesi (cocorico). Ils devancent celle qui devait l'emporter, la #28 de chez Jota. Elle compte un arrêt de plus et a fini coiffer le WRT sur le fil. C'est encore une 2de place après 2020. Pour le Panis Racing, c'est un nouveau podium comme l'an dernier.

La petite déception vient sans doute de United avec les deux voitures qui se sont percutées. C'est une 4e place finale pour la 23. La seule Ligier est 16e en catégorie. Le premier équipage Pro/Am est 10e avec la #21 de Dragonspeed.

Classement GTE-Pro

Ferrari a survolé la course. Balance de performance plus favorable ? La course du loin d'être parfaite pour l'AF Corse. Mais l'écurie a une expérience importante en endurance. Ferrari leur confiera d'ailleurs le proto hypercar en 2023.

Pour son retour, la Corvette a bien figuré. Pendant toute une partie de la course elle se battait pour la tête et termine à 20 secondes. Porsche n'a jamais été en mesure de jouer la gagne à la régulière. Mais c'est tout de même un podium.

Classement GTE-Am

Doublé pour AF Corse avec la victoire en GTE-Pro et en GTE-Am. Là, il y a eu moins de bagarre et la #83 Bretonne de Perrodo/Nielsen/Rovera finit avec 1 minute 40 d'avance sur l'Aston Martin de TF Sport et une autre Ferrari, celle d'Iron Lynx.

La deuxième Iron Lynx, avec l'équipage 100% féminin termine 9e de la catégorie.