Depuis hier matin, les dix équipes du championnat du monde de Formule 1 ont rejoint l’autodrome de Monza pour y disputer une grosse séance d’essais libres étalés sur plusieurs journées. Dans la foulée de sa victoire au dernier Grand Prix d’Europe, Felipe Massa trustait le haut de la fiche des temps hier. Ce matin, c’est la Sauber BMW de Nick Heidfeld qui vient dominer les débats.
Mais faut-il vraiment tenir compte d’une séance qui voit la Williams de Nico Rosberg prendre le second meilleur temps à seulement deux dixièmes de la BMW de Heidfeld? Vettel est troisième sur sa Toro Rosso et devance Felipe Massa, seulement quatrième et toujours suivi de près par Heikki Kovalainen et sa McLaren.
Jour 2 – Les chronos du matin
1 HEI 1:22.621 49
2 ROS 1:22.879 40
3 VET 1:23.424 47
4 MAS 1:23.445 43
5 KOV 1:23.588 40
6 ALO 1:23.606 49
7 SUT 1:23.823 54
8 WEB 1:23.936 51
9 TRU 1:24.452 29
10 BAR 1:24.695 51
A lire également : Essais libres, jour 1
disons que les constructeurs ont savemment réussi à retourner le problème d’image de la pollution en faisant effectivement croire au sympathique mais scientifiquement ignare mr dupont que rouler avec un moteur à explosion alimenté par une ressource fossile est écologique… chapeau bas, mais je ris jaune.
Je me demande vraiment comment les constructeurs établissent les 99 ou 100 qqchoses g/km, à quelle vitesse, sur combien de km, avec quel qualité de carburant, sur quelle plage de régimes ou bien en utilisation ‘Moyenne’ , et qui dis que ce sont des chiffres ‘Moyen’, sur quel critères etc etc etc, et surtout, si les testes sont réalisés par une entité indépendante ou par les constructeurs eux même…
Bref ça me parais très , mais alors très flou…
Pas vous?
PS: et quid des autres particules?
Franchement, je vous trouve dur. Toute amélioration est bonne à prendre surtout si elle n’engendre pas une hausse exagérée du tarif. Et puis, il ne faut pas oublier que mr Dupont en plus d être scientifiquement ignare est extremement versatile et voulait encore il y a 3 ans un gros SUV (je schématise hein ;-)). Laissez le temps aux ingénieurs et aux constructeurs de se retourner et de s’adapter.
Et puis si vous voulez une pollution quasi-zéro, peut être vous faut il vous tourner vers d’autres moyens de transports que l’automobile…en tous cas pour le moment 😉
Tous les constructeurs passent exactement le même test pour déterminer leur consommation de carburant, de leur émission de CO2, de Nox, etc…
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Leur voiture doit rouler exactement selon le cahier des charges imposées par cette norme européenne: NEDC (New European Driving Cycle)
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/fr/oj/2004/l_095/l_09520040331fr00890139.pdf
détail à la page 33
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Si vous roulez exactement selon ces conditions, sur une route à plat, sans vent (de face ou de dos), alors vous obtiendrez les même chiffres de consommation que ceux donnés par le constructeur.
Reste à savoir combien d’entre nous roulons selon ces conditions…
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Aussi voici la question subsidiaire (pour les curieux du pied droit sur la pédale droite):
à votre avis, avec une accélération maximale de 1.04m/s², au bout de combien de temps on atteint la vitesse de 100km/h?
c’est un exercice de physique de niveau lycée 1ere Scientifique…
moi ce qui me fait rire sur mon astra (qui n’est pas une version ecolo) c’est quand je met la consommation instantannée et que j’accélère, figurez vous que la consommation diiminue!!!
j’adoooooooore l’eco-responsabilité au pied droit
Super la démo de Wizz, mais un rien d’études scientifiques est nécessaire pour tout comprendre…mais comment on fait quand on n’a fait qu’un bac éco ?
En tous cas pour faire de l’écoFLEX et non de l’ECOflex, j’ai ma méthode, des roues en 13″, des pneus étroits à faible résistance, des rapports de boite longs comme un jour sans pain, occulter toutes les entrées d’air, oter le superflu (clim, radio,sièges rembourrés, vitrage épais, insonorisant, le gros boitier d’ABS, les airbags,les vitres électriques,la DA, etc…) et vous allez gagner au moins 200kg sur votre auto, vous aurez moins de résistance à l’air et vous gagnerez 2L/ 100km de consommation et vos émissions de CO2 auront diminué de 20% au moins, tout ça sur banc bien sur!…mais problème, vous garderez votre beau modèle Ecomachin pendant des mois dans le hall des concessions et le constructeur verra ses stocks grossir à vue d’oeil, sans rien pouvoir y faire… L’éco à tout va, c’est bien, mais point trop n’en faut si l’on veut encore vendre des autos et …pouvoir en parler autrement qu’entre collectionneurs ! Mais au fait, est ce vous achèteriez une auto toute nue ou presque, juste pour gagner quelques décilitres de carburant, quelques grammes de CO2 et avoir ne serait ce qu’un bout d’agrément proche de zéro, moi non …
Mettre des rapports longs comme un jour sans pain. Oui mais il faut aussi que ce soit une boite de vitesse entièrement automatique. Parce que si on laisse le controle à l’homme, il va alors….descendre d’un rapport ou deux, et revenir avec la même démultiplication qu’avant.
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Ex:
-1ere: 0.20
-2eme: 0.40
-3eme: 0.60
-4eme: 0.80
-5eme: 1.00
On rallonge le tout de 25% (pour faire rond)
-1ere: 0.25
-2eme: 0.50
-3eme: 0.75
-4eme: 1.00
-5eme: 1.25
C’est mou, c’est mou, c’est mou, c’est mou…
Le conducteur va alors ne rouler qu’en 4eme max pour avoir autant de pêche qu’avant.
Pire encore, les rapports seront très espacés, donc des trous moteurs et va forcer le conducteur à toujours choisir le rapport inférieur pour des vitesses intermédiaires.
Imaginons que la démultiplication idéale à une vitesse donnée serait de 0.65
Avec la démultiplication normale, il roulerait en 3eme (0.60), presque bon.
Avec la nouvelle démultiplication, en 3eme, il serait à 0.75, trop trop trop long. il va alors rouler en 2eme (0.50) et sera en surrégime moteur, et va surconsommer.
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La boite rallongée, ce n’est valable que:
-si vous avez une philosophie « cool » avec le pied droit
-ou si la boite est entièrement automatique. (voir le sujet sur LBA avec la golf et la boite DSG7 récemment, 50km/h environ sur le….7eme rapport)
NEDC, c’est « assez » facile à comprendre. Commencez par lire le parcours (page 35)
-voiture à l’arret mais moteur qui tourne toujours pendant 11 secondes (merci la prius ou les systemes start & stop)
-on accélère pour atteindre 15km/h sur une durée de 4 secondes
-on garde cette vitesse 15km/h pendant 8 secondes
-et on met 5 secondes pour s’arrêter!!!!
-puis on reste à l’arret pendant 21 secondes, moteur qui tourne toujours (merci prius, start & stop)
-puis on accélère pour atteindre 15km/h en 6 secondes
-puis on continue à accélérer pour atteindre 32km/h en 6 secondes aussi
-etc….
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Avec une accélération de 1.04m/s², il vous faut 27 secondes pour atteindre la vitesse honorable de 100km/h
Mais sur le cycle extra urbain, l’accélération maximale est de 0.69m/s², et il vous faut « seulement » 40 secondes pour faire l’exercice kéké du 0-100km/h
Sur le cycle extra urbain, il n’y a pas l’exercice du 80-120km/h en reprise, juste le 70-100 puis 100-120. Et donc pour passer de 70km/h à 120km/h, ça se fait en 55 secondes!!!!!
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Idem dans les freinages, pour passer de 120km/h à 0km/h, le test se fait en 54 secondes!!!! Ce qui laisser largement la possibilité aux Prius et récupérer de l’énergie électrique, « quasiment » toute l’énergie théoriquement disponible.
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Donc en résumé,
-combien d’entre nous roulons de cette manière?
->Quasiment personne
-combien d’entre nous ne dépassons pas 120km/h?
->très peu
->combien d’entre nous mettons 40 secondes pour atteindre 100km/h?
->PERSONNE. Même le plombier dans sa kangoo dci 65ch, remplie à ras bord de matériel, met moins de temps que ça
-combien d’entre nous mettons 55 secondes pour réaccélérer de 70km/h à 120km/h?
->PERSONNE non plus. Même le plombier précédent fait moins que ça
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Pour rouler de cette manière, évidemment qu’un moteur downsizé consomme très peu, et idem pour la Prius.
Mais si vous roulez « à donf », les moteurs downsizés risquent de ne pas être aussi économes que ça. Et ce sera l’horreur si vous roulez absolument « à donf », même le prius n’y échappe pas (voir top gear)
Merci wizz,
Donc en gros, tout ces chiffres de g/Km rejeté ne sont pas du tout conforme à une utilisation en conditions réel !
Pourquoi pas demander à AutoPlus (par ex) de faire des testes de g/km en conditions réels sur plusieurs types de voitures sur 1 ou 2 mois d’utilisations de la vie de tout les jours pour voir?!!!
Jacques Dutronc: « On nous cache tout, on nous dis rien! »
A bientôt !
@ Charles « Light is Right »
La production de CO2 est directement proportionnelle à la consommation de carburant.
il suffit donc juste de savoir combien de litre au 100 notre voiture consomme.
Donc tout le monde peut faire ce calcul. Pas besoin d’avoir un matériel sofistiqué qui mesure la quantité de CO2 …
Voilà. J’espère que le NEDC n’a plus aucune mystère pour personne pour savoir ce que ça représente.
Tous les constructeurs font effectuer ce même test pour l’ensemble de leur véhicule, et ce peu importe laquelle.
Une Twingo 60ch ou une Espace V6 210ch feront exactement le même test.
Une Polo 60ch ou une Veyron 1000ch feront le même test aussi
Une Panda ou une Ferrari feront exactement le même test.
Peu importe la puissance du véhicule, tous feront la même chose. Les voitures rouleront toutes de manière identique.
Donc dans l’avenir, lorsque voue verrez les chiffres officiels, tout ce que vous pourrez dire est:
-une twingo 60ch, pour un usage correspondant à NEDC, consommera 5 litres/100km
-une Espace 180ch, pour un usage identique, consommera 8 litres
-une Série 5 de 286ch, pour un usage identique, consommera 8.5 litres
-une 911 de 600ch, pour un usage identique, ne consommera que 12 litres
-etc…
En aucun cas, on ne peut dire la chose suivante qu’on voit trop souvent sur LBA, du genre « BMW ze best motoriste. Pour seulement 0.5 litre supplémentaire, ils arrivent à nous offrir 100ch de plus que Renault…. »
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Tous les constructeurs font passer leur test de cette manière pour l’Europe. Il y a d’autres tests concernant le Japon ou les USA.
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Et pour ceux qui pensent que la norme NEDC n’est pas exigent, alors je vous conseille de regarder de près son « presque » équivalent japonais
http://www.dieselnet.com/standards/cycles/jp_10-15mode.html
Connaissez vous des Européens qui roulent de cette manière???? Et donc dans l’avenir, lorsque vous verez des annonces concernant des modèles japonais (destinés pour leur marché interne), il convient de prendre ces valeurs avec une (très très très petite) pincette