La nouvelle Logan est arrivée. Quatre années après son lancement sur les marchés, la voiture low cost de la firme franco-roumaine s’offre son premier restylage. On découvre alors quelques modifications esthétiques (emprûntées à la Sandero) sans aucune nouveauté sur le plan des motorisations. Cette Logan s’appuie sur ce qui contribue à expliquer son succès commercial actuel : robustesse, espace et tarif attractif. Grosso modo, pour reprendre un lieu commun du ballon rond, on ne change pas une équipe qui gagne.
Plus longue, de quatre centimètres, plus large, 7 millimètres de chaque côté, la nouvelle Logan conserve donc l’essentiel de la ligne lui ayant permis de franchir le million d’unités commercialisées, sous ses différentes carrosseries il est vrai. Cette version restylée esthétiquement, nous le verrons plus tard, conserve l’ensemble des motorisations déjà connues (1.4 MPi de 75, 90 ou 105 cv et 1.5dCi de 70 et 85cv) ainsi que divers éléments de sécurité comme les freins Bosch ou les airbags latéraux.
Extérieurement elle se remet au goût du jour en s’appuyant sur certaines caractéristiques de la Dacia Sandero, indubitablement dû aux échos favorables depuis l’apparition de cette petite dernière, à l’image de la calandre ornée du nouveau logo ainsi qu’une bande chromée. Autres modifications à pointer : des pare-chocs revus et plus dynamiques ou les feux « cristal ». Plus agréable visuellement ou pas ? Ca c’est vous qui nous l’écrirez !
Intérieurement, on retrouve le tableau de bord de la Dacia Sandero, intérieur bi-ton ou un appuie tête central obstruant moins la vue. Quant aux équipements, la qualité des matériaux ou les technologies embarquées, il ne faut pas s’attendre à une révolution en proposant toujours un modèle familial, robuste et économique. Alors, qu’en pensez-vous ? Pour vous aider à trancher, jetez donc un coup d’oeil à la galerie de la Logan 2008 !
Tarifs : de 7 600 pour la version 1.4MPi t5 cv finition Base à 12 850 pour la 1.5 dCi 85 cv finition Prestige.
A lire également. La révolution en Logan et Dacia Logan : le million !
Source : Dacia et Renault.
Un point d’interrogation sur le titre serait mieux. A moins que leblogauto.com se lance dans le racoleur…
Ross Brawn dit qu’il aimerait bien que Alonso vienne chez Honda, mais le pilote veut Ferrari. Donc c’est plutôt Alonso qui veut Ferrari, plutôt que Honda qui veut Alonso. non ?
C’est marrant, le Fernando, tout le monde le vois dans toutes les équipes ….
Mais à la fin, j’ai comme l’impression qu’il restera chez Renault !!
Tout mais pas ça!!!
Alonso et son sale caractère reste définitivement incompatible avec l’image de marque de l’écurie nipponne. (Ni mauvaise!)
Par contre, je le vois mieux que partout ailleurs sur une fiat de course… 🙂
Alonso ira chez Ferrari c’est une quasi-certitude.
Apres Honda veut Alonso… Hum Toyota aussi me semble-t-il, Red Bull aussi, Williams (pt pas les moyens en revanche), etc… Bref une mine de sujet pour articles au titre racoleur.
J’ai trop de respect pour honda et son histoire en F1 pour faire un vilain commentaire mais quitte à rester dans une équipe de milieu de grille il me semble que renault est la bonne équipe : équipe et personnel connus et reconnaissant de son apport, potentiel pour redevenir un top team…
maclaren c’est cuit, ferrari? le couple de pilote est déjà (presque) parfait, bmw, ca ne colle pas…
Merci Alonso et tous mes encourragement à Renault
…Jacques Villeneuve ferait des émules? Honda n’est pas -pour le moment- en mesure de challenger les tops teams.