Le dollar faible menace une nouvelle fois de frapper. Volkswagen devrait prendre une décision au début de l’automne sur la commercialisation de sa nouvelle Golf la Golf VI – aux Etats-Unis a indiqué mardi un porte-parole du constructeur allemand.
La dépréciation du dollar face à l’euro pourrait freiner l’avenir de l’Allemande sur le marché américain.
« Une décision devrait être prise au début de l’automne, après la pause estivale », a ainsi affirmé VW, précisant que le sujet devrait prochainement faire l’objet d’une discussion, sans qu’aucune décision n’ait été prise à l’heure actuelle.
Pour rappel, Volkswagen doit lancer la nouvelle génération de la Golf et la sixième du nom – à la fin de l’automne 2008 en Allemagne, avant un lancement progressif dans le reste du monde.
« Aucune date précise n’a été fixée pour les Etats-Unis », a affirmé le porte-parole de Volkswagen, rappelant que le tout terrain Tiguan arrivait cet été sur le marché américain.
Selon la presse, le constructeur allemand devrait repousser la commercialisation de la nouvelle Golf aux Etats-Unis, au Brésil et en Australie en raison de la faiblesse du dollar, qui altère les marges de Volkswagen dont les modèles sont fabriqués en zone euro.
Selon le Financial Times, VW pourrait attendre la mise en route prévue en 2010-2011 de sa future nouvelle usine aux Etats-Unis, conçue pour réduire l’exposition du constructeur aux taux de change défavorables.
A noter par ailleurs que VW a démenti que la nouvelle Golf n’atteignait pas l’objectif de marges fixé à 8%. « Les marges prévues seront atteintes au fur et à mesure », a expliqué le porte-parole. Le constructeur répondait ainsi aux propos du magazine Der Spiegel daté de lundi, selon lequel les dites marges se limiteraient à 3,4%, notamment en raison de coûts de conception plus élevés qu’attendus.
Au contraire, VW affirme haut et clair que son objectif est d’atteindre la rentabilité de sa sixième génération de Golf dès sa mise sur le marché à la fin 2008. Il espère en effet réduire de 1.165 euros le coût de chacune de ses Golf VI.
Dans ce but, Volkswagen a décidé de faire travailler l’emboutissage de l’usine de Wolfsburg, cinq jours par semaine au lieu de quatre. Cette mesure permettrait de gagner 650 euros par véhicule. Près de 630 euros devraient également provenir de l’amélioration des achats. Le constructeur estime que les ventes additionnelles apportés par ce prix plus compétitif apportent un gain de 200 euros. Ce montant permettrait d’atténuer la hausse des matières premières, notamment de l’acier, ainsi que l’appréciation de l’euro.
Fort de ces supposés atouts, le constructeur espère vendre 700.000 unités de la Golf VI chaque année.
En 2003, la Golf V, positionnée à un prix trop élevé lors de son lancement, avait nécessité quant à elle de coûteuses opérations commerciales, notamment l’ajout de climatisation dans la dotation de série, pour regonfler les ventes. Résultat des courses : malgré ses 600.000 unités annuelles, la Golf V n’a jamais été rentable pour VW.
Sources : AFP, Les Echos
A lire également :
Je pari sur la Honda, si non « Look and don’t ask »
Ces bataillent d’égo deviennent un peu ridicule …
Parti comme ça, à la fin, cela deviendra des voitures de course !
Il ne faudrait pas perdre de vue de la philosophie de base, et l’agrément de l’exploitation et de l’utilisation de ces machines au quotidien.
Dans ce cas, établir un temps sur route mouillée serait plus utile …
mouai….. des passes d’armes truqués…….
@Artmony : d’accord avec ton analyse, mais pour le moment la Nissan GTR est en plus facile au quotidien !!!
Le choix des 4 roues motrices vont dans le sens agrément facilité, pas dans le sens de la performance…
Un V10 de 5,5l va dans le sens des performances…
Certains trouvait le moteur de l’ancienne NSX insuffisant et que le chassis aurait pu recevoir plus. Honda les entendu.
Mais c’est vrai que la course à la puissance et au chrono est un peu ridicule…
Si je devais choisir un voiture parmi celles-là, la première chose que je ferais est de l’essayer et mon premier critère se ferait sur le plaisir que j’aurais à son volant! On achete ces voitures pour le plaisir égoiste qu’elles procurent! Savoir qu’elle fait 2″ de moins ou de plus sur le ring devient alors un critère completement ridicule 😉
« Ces bataillent dégo deviennent un peu ridicule » « Savoir quelle fait 2 de moins ou de plus sur le ring devient alors un critère completement ridicule » si vous le dites, alors pourquoi tout les autres y vont porsche, pagani,…?????? si non y a peut être un épisode que je rate.
Ridicule? Je ne pense pas. Ca permet de prouver aux clients potentiels qu’il n’y a pas que les allemandes, et ca fait de la pub.
… mais pas les freins ! (Lo)
non, c’est vrai!
@Guestlove: c’est mon avis. Peut-etre que certains acheteurs ne le font que parce que la voiture est la plus rapide sur le ring…tant pis pour eux 😉
99% des conducteurs de ces voitures n’approcheront jamais les limites des pilotes qui ont fait ces essais… Donc quand une personne Lambda achète cette voiture, il ne fait qu’acheter un potentiel. Mais il sera incapable d’utiliser complètement ce potentiel. Alors à quoi bon choisir sur un critère qui finalement ne sera pas utiliser??? (je parle de voitures qui ont des perfs raisonnablement similaires évidement).
C’est une vision très personnelle des choses évidement, d’autres préféreront dire à leurs potes que leur voiture PEUT aller plus vite que celle de son voisin. Moi je préfères savoir que je vais prendre mon pied, tant pis si le voisin pourrait aller 2″ plus vite sur le ring 😉
Honda espère créer le mème genre de buzz que Nissan mais j’en doute, la GTR est devenue mythique dès la présentation du concept car sans mème qu’on parle du Ring…
Le nurburgring est un juge de paix en terme de comportement routier. Un bon temps, c’est avant tout le signe que la voiture est saine et efficace. Et efficace, la GT-R l’est pour ce qui est de passer l’intégralité de ses 480 ch au sol. C’est ce qui fait qu’elle est capable d’égaler les temps de supercars pratiquement 2 fois plus puissantes qu’elle.
.
La future NSX sera t-elle capable de faire aussi bien ? Sincèrement, je l’espère. Que Nissan mette la pression à Honda ou bien Lexus (LF-A), Chevrolet (Corvette ZR1) ou meme Porsche (911 turbo/GT2), moi je trouve cela plutot sain comme challenge. Car cela va obliger les autres constructeurs à faire mieux que ce qu’ils avaient prévus, ne serait ce que pour égaler les performances de la GT-R (sans parler de la future V-spec) et ca c’est plutot une bonne chose pour les clients de ces futurs modèles.
.
Maintenant, il faut espérer que les prix ne vont pas s’envoler. Quand je vois que Lexus annonce plus de $200k pour la LF-A, j’ai quelques inquiétudes pour la NSX, surtout à la vue de la fiche technique. Une chose est quasiment sure, la GT-R va rester longtemps la reine du rapport prix/performances.
.
Petite info au passage : Nissan Europe va inviter tous les futurs propriétaires de la GT-R (dont je fais partie) au Nurgurgring en septembre et octobre prochains (13 au 17 octobre pour les francais), avec probablement au programme quelques boucles du ‘Ring dans des GT-R de pré-série, sans doute histoire de prouver à leurs futurs clients que les 7’29 annoncés ne sont pas que du marketing 😉
sans intérêt… autant le modèle à pile clarity est superbe, autant là ça me laisse de marbre
j aimerais bien savoir d ou vient le prix de $200,000. pour la LF-A,c est totalement faux.la GT-R spec-V est 560ch,c est 80ch de plus que la réguliere.ca ne changera pas beaucoup le temp sur piste,car c est le chassi qui est important.de toute facon, je reste avec ma prédiction que la LF-A est la meilleure de toutes.Corvette ,GT-R honda et autres seront tous derrieres.
Si ça te laisse de marbre, pourquoi un post sur ce sujet ?
En gardant un peu de rationalité, le rapport prix / performance est un concept intéressant parmi tant d’autres.
Encore une fois, ne pas oublier le coté pratique, et l’intégration dans la vie au quotidien.
Je crains ou plutôt je crois bien que le « mythe » est créé avec la GTR : les autres lui court après, et même si elle sera un jour détrônée, son rapport qualité prix risque de ne pas l’être de sitôt !
parce que la marque est interressante à plus d’un titre au niveau de la technologie qu’elle déploie et notamment dans l’automobile avec les hybrides et piles….je pensais retrouver quelque chose sur ce modèle
Artmony; tu as raison pour la performance-qualité-prix pour la GT-R,mais quand Lexus vont mettre leur LF-A avec 480-500cv plus moteur Électrique de 215 ch,les gens vont penser a la qualitée de Lexus, son luxe et Hybride en plus, ils vont y penser 2 fois avant d acheter.Lexus va ce démarquer de ses concurents par l hybride.
@Marcel
Je t’invite à relire cette news concernant la LF-A :
https://www.leblogauto.com/2008/05/lexus-lf-a-plus-chere-que-ferrari.html
Inside Line est souvent bien informé, donc on peut estimer que le prix ne sera pas loin des $225.000 annoncés…
Esperons qu’Honda restera plus raisonnable, mais avec un nouveau chassis plus un V10 à amortir, et sans doute la boite de vitesse qui va avec, il n’y que sur la transmission (reprise de la Legend) ou ils pourront faire des économies… Bref ca va etre dur de rester en dessous des $100k.
a mon avis la honda va peser 375.25 kg de moins que ce gros veau qu’est la skyline avec ses artifices techniques…
non franchement j’aime bien les deux, nais une honda plus légère et sans turbo aura toujours ma préférence…
et quid de la fiabilité de se que tout le monde considère comme un mauvais moteur qu’est ce 3.7-3.8 v6….
ah je savais bien qu’il y avait quelque chose là dessus …c’est donc lexus, bravo d’autant que les voitures sont d’une qualité et d’un standing formidable …..Dommage qu’elles soient si peu reconnues en europe
rapport à la dérive ‘voiture de course’ d’un commentaire: je ne sais pas trop pour nissan ou lexus, mais concernant honda l’esprit type-r met en avant la performance avant le confort, tout en restant une voiture de série homologuée route.
c’est d’ailleurs ce qui est reproché à l’actuelle civic type-r européenne: pas assez ‘race’ au goût de certains… mais c’est (en europe) le manque d’agrément qui était reproché à sa devancière… honda n’a donc fait que satisfaire le public européen!
tout comme l’a fait remarqué quelqu’un d’autre en commentaire, honda essaie de corriger les défauts de ses véhicules précédents, et il est sûr que certains vont crier au scandale avec le massage d’une prop’ central arrière à une front+sh-awd.
mais il arrive un moment ou un véhicule ne peut pas couvrir l’ensemble d’un marché et satisfaire tout le monde, et il faut faire un choix… il vaut mieux 50% de satisfaits que 100% d’insatisfaits. après chacun choisit le véhicule qui lui convient dans une gamme variée plutôt que d’avoir 10 véhicules de marque différente mais quasi-similaires (genre A5-série 3-C5)
Le gros veau atomise des voitures beaucoup plus légère et pas qu’en ligne droite !
et quid de la fiabilité de se que tout le monde considère comme un mauvais moteur quest ce 3.7-3.8 v6.
A par toi personne ne le considère comme un mauvais moteur .
mais la nissan n’a pas un v10 mais un v6 donc on ne peut pas comparer il faut que honda mettent aussi un v6 pour les comparer
papayou: Des passe d’ arme truquée?
Vous le pensez globalement, c’ est à dire
toutes marques confondues, ou uniquement
parce-que ces voitures sont japonaises.
Si c’ est la dernière solution,
vous êtes juste une personne
de mauvaise foi et qui a son ego
pro marques européennes irrité.
Façon de penser qui est ridicule.
Oliverte: Certes cette GT R est lourde,
mais la traiter de gros veau, vus ses
performances, c’ est vraiment être
un peu beaucoup excessif.
Vous-avez le droit de préférer la NSX
(qui a toujours été une machine formidable)
sans pour autant, être aussi vexant,
pour les admirateurs de la Mythique GT R.
Ces deux modèles ont toujours été
en rivalité au Japon, elles ont toutes
les deux des points fort et des points
faible. ( exp poids, motricité etc..)
Que vous préfériez un moteur
atmosphérique à un turbocompressé
pour sa mélodie ou sa manière
de s’ exprimer c’est une préférence
personnel. Pour ma part je ressent
autant de frisson pour une NSX
qui monte dans les tours, que pour
le chant du TwinTurbo de la GT R.;)
Bonne soirée à vous Oliverte 🙂
Le nurburgring est un mauvais circuit pour comparer des voitures qui ont de telles différences.
Même pour un néophyte, il suffit de voir la vidéo du tour de la zonda et celui de la Nissan comparativement, pour trouver les défauts et avantages des deux voitures.
La Nissan avec un comportement au sol plus souple est relativement a son aise, alors que la zonda sur ce circuit torturé et « cabossé » est a l’agonie.(façon de parler)
Sur un circuit comme celui de SPA. tout serait bien différent.
Tout ça n’est que marketing, mais bon, c’est les allemands qui ont commencés, alors bon… Que le meilleur gagne.
Et les pauvres kéké arrêter de vous inquiéter pour la GTR il ya deux de délai pour en avoir une, et tous ça c’est fait en 15 jours. Elle s’adresse pas à des ignorants comme vous, de plus Nissan il en ont rien a foutre de ce que penses les gens qui n’ont pas les moyen de se la payé. Je prédit que les sportive de références vont devenir des japonaises en performance et prestige d’ici deux ou trois ans maxi. Donc cette bataille des marques Japonaises et une bonne nouvelle, car même si j’aime la GTR, je suis heureux de savoir que Honda se lance dans la bataile pour inciter la GTR a rester au saumet pour ne pas être rattraper par les autres marques plus chères. quand à Lexus pour moi il sont or course je les prend pas au sérieux surtout après leurs déconfiture au 24 du Ring. Mais une NSX plus légère et avec deux ou trois milles tours minutes pour le moteurs ça peut faire quelque chose.
Lexus, il suffit de voir toyota en F1, ils sont nul a chier, alors faut pas trop les prendre au serieux, honda peut faire quelque chose, vu leur passe de F1 et l’image sportive de la marque, pour le moment avantage GT-R sur tous les points.
Houla, houla !
Faut relativiser un peu.
Lorsque Renault gagnait tout en F1, est-ce que tout le monde s’est dit que Renault était le meilleur constructeur automobile en s’achetant des Safrane Bi-turbo?
On sait que Honda est le champion des moteurs à haut régime et d’une fiabilité exemplaire.
Lexus a une image de voiture de luxe hybride qui commence à être sportive.
Nissan avec sa Skyline R34 était la référence au Japon en matière de hautes performances.
Maintenant, le combat a lieu sur tous les continents, mondialisation oblige.
Les références comme la Corvette ou la 911 ne sont plus seuls à revendiquer le titre de meilleure sportive du monde.
La meilleure est elle la plus chère, la plus puissante, la plus rapide en pointe, la plus confortable, la plus économique, la plus rapide sur tel ou tel circuit… ?
La réponse est différente pour chacun, sans parler des goûts esthétiques.
Ce sont toutes de bien belles voitures extrèmement efficaces en tout cas.
« Non non, elle na rien de mythique »
@anonymous
La Skyline c’est comme Duran Duran, c’est un groupe pas ou peu connu en France, donc si c’est pas connu c’est que c’est de la daube.
Pourtant Duran Duran est connu dans le reste du monde et ils vont sur leur 30 ans d’existence.
C est pareil pour les Skyline, elles sont hyper connues… sauf en France… nous on prefere les Renault Fuego… pauvres de nous (a prendre au second degré)
@oliverte, des gros veaux qui font péter un temps de 7.29 sur le Nurb, j’en connais pas des masses.
je suis admiratif de cette performance, tout comme la NSX Type-R de 2002 m a profondément marqué (Evo Car Of The Year 2002-2003 devant Porsche et Ferrari pour info)
SCH.Grognon,je regrette mais Inside Line se trompe souvent,ils ont dit que la GT-R serait plus de 100,000.on a vu le résultat.la Lexus sera aux alentours de 139,000. US.on verra qui a raison? tant qu a JM qui ne prend pas la Lexus au sérieux,ca va faire une grande surprise de plus.plusieurs affirment chez Lexus que Nissan ont au moin 5 sec.derriere.et les nouvelles d Allemagne disent la meme chose 7.24min pour le Ring.
Il aura pas fallu attendre longtemps : 7’37 ! Voila de quoi la NSX est capable officieusement pour l’instant, qui plus est dans les mains d’ingénieurs/metteurs au point plutot que celles d’un pilote professionnel, et sans doute pas à l’attaque non plus.
Si la NSX est deja aussi performante alors qu’elle est encore en phase de developpement, alors il semblerait bien de Fukui-san obtienne satisfaction.
La + belle GTR,c’est la KPGC10 ^-^
La nouvelle renault nissan est un bon investissement vu le délai de livraison.
Elle se revendra + chere « used » que « new » les premiers temps.
Riccardo
En effet la KPGC10 est vraiment
une belle Skyline GT R ( la 1 ère )
La KPGC110 elle aussi est pas mal,
mais entre les 2 la KPGC10 a ma préférence.
La 33 est celle qui me plaît le moins
dans les modèles Skyline GT R.
La reine reste pour moi la 34 V-Spec II Nur,
ou la fabuleuse Z tune, même si la 35 est
aussi une belle réussite. 🙂
La dernière GT-R a alimenté un enthousisasme très surprennant pour une sportive nippoe, enfin ici en Europe où c’est bataille rangée entre pro-japonais et pro-allemands (avec quelques pro-italiens veus on ne sait pas pourquoi lol).
Mais à mes yeux, LA Skyline GT-R de référence, c’est la vieille Skyline GT-R R32 de 1989, celle qui a fait entrer la lignée Skyline dans autre chose que des coupés kitsch et pas spécialement performants. En plus, elle a une ligne splendide! D’ailleurs, je trouve que sur quelques points de style, le dernière GT-R y fait référence. (vitre de custode anguleuse, nouveau design qui se démarque franchement des précédents,…)
La derniere GTR est plus lourde qu’une 997 Turbo mais est plus rapide sur le Nurb…
Je me poserais des questions si j’etais ingénieur chez Porsche (marque que pourtant j’affectionne tout particulierement)