La Palette est donc le premier nouveau modèle depuis cet événement et se positionne directement face à un modèle très original de Daihatsu, la Tanto, ce qui transparaît directement dans le style et dans la fonctionnalité. Vue de profil, les deux modèles partagent la même allure décalée due au pare-brise avancé avec vitre supplémentaire de « grande » dimension ». Certes, le résultat final n’est pas des plus séduisants et certaines Kei cars sont plus réussies, comme par exemple la Daihatsu Sonica. Mais cela a quelques avantages pour l’espace intérieur.
A l’intérieur, la Palette adopte elle aussi (comme la Tanto s’entend) une banquette fractionnée 50/50 coulissante et repliable à plat selon une cinématique qui fait basculer l’assise vers la cave à pieds. Reculés au maximum, les sièges dégagent un espace impressionnant pour les pieds, inattendu pour un véhicule de cette taille. La garde au toit importante, les flancs très verticaux, et le plancher plat parachèvent l’ensemble pour accueillir plus ou moins confortablement 4 passagers.
Pour contrer la Tanto, Suzuki a remplacé les portes arrière battantes et ouvrant à 90° de cette dernière par des portes coulissantes, motorisées… Ce qui achève de transformer cette Palette en mini-monospace. Seulement voilà, c’était compter sans la nouvelle Tanto, qui adopte elle aussi des portes coulissantes et en prime supprime la montant centrale côté passager… Dans l’histoire, cela rappelle le duo Kangoo / Berlingo voici quelques années… Logiquement, au prochain épisode, soit dans un ou deux ans, la Palette devrait perdre son montant central côté passager… Ce qui aura pour avantage de dégager un accès plus large que celui actuel. Pour le coffre, les flancs très droits permettent un chargement aisé en hauteur. Toutefois, on notera le manque de hauteur sous le hayon ouvert. Les plus de 1m75 devront donc se méfier…
Pour le reste, la Palette est une kei-cars stricte, soit moins de 3m40 de long, moins de 1m48 de large, moins de 2m de haut et moteur de 660 cm3.