Volkswagen est fier d’affirmer que le Tiguan est le premier SUV au modne doté d’une gamme mécanqiue exclusivement dotée de moteurs compressés. C’est rapidement oublier le Mazda CX-7 et son 2.3 Turbo… Mais il est vrai que le Tiguan propose pour sa part 3 moteurs essence et 2 diesels.
La gamme débute avec le 1.4 TSi à compresseur et turbo, dans une nouvelle version de 110 kW / 150 ch et 240 Nm. Ce qui donne déjà quatre versions de ce moteur, 122 ch (sans compresseur), 140, 150 et 170 ch… Sur le Tiguan Trakc&Field, version plus tout terrain, le compresseur de ce moteur est toujours activé lorsque le mode Offroad de la transmission 4Motion est activé… Cette version revendique une consommation moyenne de 8.4 litres.
Les deux moteurs suivants sont deux nouveaux 2 litres Turbo à injection directe. L’un de 125 kW / 170 ch / 280 Nm et l’autre de 147 kW / 200 ch / 280 Nm. La version 170 ch est plus coupleuse que le 1.4 TSi 170 ch (240 Nm), d’où son intérêt à bord du Tiguan. Peu de précisions pour l’instant concernant ces nouveaux moteurs, mais on peu supposer qu’ils sont dérivés du 1.8 TSi. Les deux versions sont annoncées à 9.1 litres / 100 km en moyenne. Pour faire simple, entre 150 et 200 ch chez Volkswagen, nous avons pour l’instant le 1.4 TSi de 150 ou 170 ch, le 1.8 TFSi de 160 ch, le 2.0 de la Golf GTi de 200 ch et ces deux nouveaux 2.0 de 170 et 200 ch… Largement de quoi faire son marché pour de nouveaux modèles…
En diesel, le Tiguan hérite du nouveau 2.0 TDi de 103 kW / 140 ch (annoncé à 105 et 143 chez Audi…) avec ses injecteurs pompe remplacés par une rampe commune. Sans aucun doute au bénéfice du niveau sonore, d’autant que l’insonorisation de la rampe et des injecteurs a été particulièrement soignée. Il est annoncé à 7.2 litres / 100 km. La version de 125 kW / 170 ch suivra rapidement après, avec un couple passant de 320 à 350 Nm par rapport à la version de 140 ch. La consommation est annoncée à 7 litres, et les deux TDi se conforment aux normes Euro5.
Tous les modèles adoptent une boîte manuelle à 6 rapports, et les deux 2.0 TSi (170 et 200 ch) et le TDi 140 ch pourront recevoir en option une boîte automatique à 6 rapports. La transmission 4Motion est pour l’heure obligatoire…
Le châssis est étroitement dérivé de celui de la Golf, dans ses versions 4Motion. Le train avant pseudo McPherson est monté sur un berceau en aluminium. La direction conserve l’assistance électrique de tous les modèles dérivés de cette plateforme. A l’arrière, on trouve un train multibras dérivé de celui de la Passat 4Motion, avec des amortisseurs spécifiques plus adaptés au fonctionnement tout terrain. Dès l’année prochaine, une suspension pilotée, avec modes Confort, Normal et Sport sera proposée.